5月(yuè)15日，知(zhī)名(míng)经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网(wǎng)友热议(yì)，“河(hé)北以北(běi)地(dì)区，就不适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售和使用难道(dào)就(jiù)不(bù)能产(chǎn)生内需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新能源车(chē)市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年(nián)后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅是一种交通(tōng)工(gōng)具，也是大宗(zōng)商(shāng)品(pǐn)，关(guān)系到(dào)经济发展(zhǎn)。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车可能会造成失业(yè)问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际联合商学(xué)院(yuàn)数字经济(jì)与金融创新研究中心联席(xí)主(zhǔ)任(rèn)盘和(hé)林(lín)认为，任泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源车(chē)的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前(qián)我(wǒ)国配套(tào)设施供给尚不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后(hòu)庸人自扰之前一句意思是什么天下本无事，世上本无事庸人自扰之是什么意思，中国人民大学经(jīng)济(jì)学博(bó)士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名(míng)的职务曾是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意的是(shì)，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产业(yè)链投资(zī)年会上表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是未来(lái)中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的庸人自扰之前一句意思是什么天下本无事，世上本无事庸人自扰之是什么意思领域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不(bù)投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是(shì)直言股神错(cuò)了(le)。“巴菲特这次(cì)减持不知出(chū)于何(hé)种目的，如果是看空新(xīn)能源(yuán)行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的(de)口号，可见其(qí)对于新能源行(xíng)业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁售(shòu)燃(rán)油车的时间表，但(dàn)他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与(yǔ)利益相关者协(xié)商后(hòu)提(tí)出一项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全(quán)使用碳(tàn)中性(xìng)燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态(tài)度也(yě)有所保留(liú)。目(mù)前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内(nèi)部(bù)一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初(chū)的批准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所需的(de)人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场(chǎng)，如(rú)今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛(měng)进(jìn)。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽(qì)车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插(chā)电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘联会(huì)秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需(xū)求(qiú)，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表(biǎo)示现阶段新(xīn)能源车还存在一(yī)些不足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能基础(chǔ)设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上(shàng)来说(shuō)，电(diàn)池的续航和(hé)充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节(jié)假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设(shè)施的建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技(jì)术不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致(zhì)新车(chē)价格(gé)大幅度(dù)上涨，可(kě)能会让(ràng)百姓(xìng)买不(bù)起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售(shòu)燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃(rán)油车，可能还要分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与(yǔ)交通创新(xīn)中心在《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全(quán)面退出(chū)，但(dàn)由于各地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退出(chū)可按照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功能性示(shì)范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而(ér)在车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的(de)城市(shì)，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新能(néng)源化。

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