5月(yuè)15日(rì)，知名(míng)经济(jì)学(xué)家(jiā)任泽平发文称：“建议(yì)推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表，河(hé)北以(yǐ)南，大(dà)力(lì)发展新(xīn)能源(yuán)，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起网友热议(yì)，“河北以北地(dì)区，就(jiù)不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售(shòu)和使用(yòng)难道就不(bù)能(néng)产生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对(duì)其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新(xīn)能源(yuán)车(chē)市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可(kě)能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则向时代财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交通工(gōng)具，也(yě)是大(dà)宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发展。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车(chē)可能(néng)会(huì)造(zào)成失业(yè)问(wèn)题，五年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合商学(xué)院(yuàn)数字经济(jì)与金融创(chuàng)新研究中(zhōng)心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施供(gōng)给(gěi)尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华(huá)大学经济管理学院博士(shì)后，中国人民大学经济(jì)学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君安证券(quàn)研究所董(dǒng)事(shì)总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业(yè)链投资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的(de)产(chǎn)业是未(wèi)来中国(guó)经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具爆发力(lì)的领域(yù)，从长远看，当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽(zé)平(píng)此前更是直(zhí)言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特这次减持不(bù)知出于(yú)何种目(mù)的，如果是看空(kōng)新(xīn)能源行业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的(de)公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽平(píng)宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公(gōng)众号复读(dú)“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时间表，但(dàn)他可能(néng)有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃(rán)油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃(rán)油(yóu)车。不(bù)过，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳(tàn西气东输的起点与终点，西气东输的起点与终点，西气东输的起止点是哪里？西气东输的起止点是哪里？)中性(xìng)燃料(liào)的新燃(rán)油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和(hé)小型客(kè)货车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与(yǔ)利益相关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐(fá)最统一(yī)的(de)欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有(yǒu)所保留(liú)。目(mù)前的禁售时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是(shì)就业(yè)问(wèn)题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商(shāng)可能被(bèi)迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比(bǐ)例计(jì)算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会数据显示(shì)，2022年(nián)全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成(chéng)为增长点的(de)背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了(le)停售(shòu)燃油(yóu)车的时间表。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式(shì)混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车；东风风行也(yě)被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年(nián)内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能(néng)源是改善(shàn)需求，不能偏废。在(zài)今年的经济(jì)复苏(sū)中，购(gòu)车(chē)消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车(chē)还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设(shè)施普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电池(chí)的(de)续(xù)航和(hé)充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电站排队的(de)报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油(yóu)的(de)便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技(jì)术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不起车(chē)，或(huò)者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一(yī)种共识(shí)。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全(quán)面退出，但由于(yú)各(g西气东输的起点与终点，西气东输的起止点是哪里？è)地区(qū)的经济发展、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能(néng)源(yuán)汽车产业(yè)发展、充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施(shī)建设等因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的(de)禁售与退出可按照“分(fēn)地(dì)区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特大(dà)型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示(shì)范区域(yù)（如海南等(děng)）将率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的目标，接着就(jiù)是(shì)传(chuán)统汽(qì)车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城(chéng)市(shì)、重点区(qū)域，最后是西(xī)北(běi)、东(dōng)北、西南等(děng)地区。而在车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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