关于(yú)中国飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到(dào)1次(cì)以(yǐ)下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时(shí)段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下(xià)飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都(dōu)会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的(de)设计本身就考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客(k承蒙不弃,余生尽予什么意思，承蒙不弃,余生尽予的意思è)还是能(néng)够起(qǐ)到一定的(de)保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的(de)情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度(dù)取(qǔ)决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是(shì)没(méi)有救的了。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会有不同的(de)处置方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要担(dān)心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因(yīn)是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是(shì)否系(xì)好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到(dào)承蒙不弃,余生尽予什么意思，承蒙不弃,余生尽予的意思位。应该说绝大部分事(shì)故发(fā)生在(zài)机场附近，救援通常都很及时(shí)，但(dàn)是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可(kě)就真的(de)要(yào)听天由命了。

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