关于中国飞机(jī)事故(gù)率是(shì)多少的(de)最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发(fā)生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每(měi)天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不(bù)是(shì)很大(dà)。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当(dāng)，那么(me)在大多数情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是(shì)高空(kōng)事故(gù)，只(zhǐ)要不(bù)是空中上下红中间白的国旗是哪个国家的 国旗可以随便挂吗(zhōng)解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把握(wò)让飞(fēi)机(jī)迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤(shāng)亡(wáng)。飞机(jī)结(jié)构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到(dào)了一(yī)旦出(chū)现事(shì)故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定的(de)保护作(zuò)用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救(jiù)的(de)了。其他的(de)只要处(chù)置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的空(kōng)难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(z上下红中间白的国旗是哪个国家的 国旗可以随便挂吗hí)接原因是(shì)维护错误(wù)，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确(què)的抗冲击(jī)姿(zī)势，是(shì)否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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