5月15日(rì)，知名经济(jì)学家任泽平(píng)发文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售和(hé)使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也(yě)有网(wǎng)友对其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学(xué)院客座教授张翔则(zé)向时代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通(tōng)工(gōng)具(jù)，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经济(jì)发(fā)展。很多车(chē)企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合(hé)理，过快禁售燃油(yóu)车可(kě)能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售(shòu)的建(jiàn)议过(guò)于(yú)激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合商学院数字经济与金融(róng)创新研究中(zhōng)心联(lián)席主(zhǔ)任盘和林认为(wèi)，任泽(zé)平的(de)观(guān)点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套(tào)设施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华大学(xué)经济管理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民(mín)营经济(jì)研(yán)究会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集(jí)团首席经济学家(jiā)兼(jiān)恒大(dà)经济研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾(céng)在多个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽车的(de)推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽(qì)车产(chǎn)业链投(tóu)资年(nián)会上表示，在(zài)当下(xià)，新能源相(xiāng)关(guān)的(de)产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济最有(yǒu)希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此前更(gèng)是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何(hé)种目(mù)的，如果是看空新(xīn)能源(yuán)行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则(zé)不至于(yú)错(cuò)过特(tè)斯拉等美国近年(nián)最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号发(fā)现(xiàn)，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽平就会(huì)通过公众号复(fù)读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其(qí)对于新(xīn)能(néng)源行(xíng)业的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观(guān)在(zài)一定程度(dù)上(shàng)是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但(dàn)他(tā)可能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准的(de)燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非(fēi)零(líng)碳(tàn)排(pái)放的新(xīn)燃油车。不(bù)过，在(zài)德国要(yào)求(qiú)下(xi前肖是指哪几个生肖à)，使用碳中(zhōng)性燃料的(de)新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明(míng)中指出，根据(jù)这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年(nián)到(dào)2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声(shēng)明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关(guān)者协商后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性(xìng)燃(rán)料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油车(chē)”的(de)态度(dù)也有所保留。目前(qián)的禁(jìn)售时(shí)间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相关(guān)具(jù)体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一度(dù)爆发分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商联合会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特汽车(chē)首席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需的(de)人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照(zhào)这个比(bǐ)例计(jì)算，相当(dāng)于要(yào)减少140万(wàn)个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国(guó)市(shì)场，如今新能源汽车销量确实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间表。比亚(yà)迪一(yī)马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插(chā)电式混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年全面(miàn)停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年(nián)内(nèi)停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费(fèi)的(de)背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃油车消费(fèi)是民(mín)生(shēng)消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表(biǎo)示(shì)现阶(jiē)段(duàn)新能源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技术上来(lái)说，电(diàn)池(chí)的续航和充电还(hái)没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动(dòng)车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节假日充(chōng)电站排(pái)队(duì)的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和(hé)体验，距离燃(rán)油车加(jiā)油的便利性还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变(biàn)慢(màn)等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技术不(bù)成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新(xīn)车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售(shòu)燃(rán)油车太(tài)激进了，不(bù)适合我国新能源车(chē)发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是(shì)一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前(qián)实现传统燃(rán)油车的全面退出，但由(yóu)于各地区的经济(jì)发展、汽车人均保有(yǒu)前肖是指哪几个生肖情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区(qū)、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区(qū)域省(shěng)会城(chéng)市、重点区域，最后(hòu)是(shì)西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车(chē)最晚将在(zài)2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面实现新能(néng)源(yuán)化。

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