新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步(bù)即可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题不同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车(chē)主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外10002是什么电话啊 10002是哪个学校代码，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多，包(bāo)括价(jià)格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全(quán)年未经审计财(cái)务报告。财报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规模(mó)的(de)第(dì)三方充电网(wǎng)络(luò)运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披(pī)露(lù)数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能(néng)成为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区(qū)试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标(biāo)准车(chē)）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)179.7万(wàn)台(tái)，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进行预测，假设(shè)新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设(shè)之一，未(wèi)来将加速完成向高(gāo)功率快充(chōng)的(de)方向技术升级，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车(chē)市场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的(de)高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场出(chū)现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师(shī)许海东(dōng)对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)全(quán)年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续(xù)上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天(tiān)风证券(quàn)研(yán)报(bào)指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下(xià)，在(zài)短时(shí)停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的(de)快充(chōng)桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前(qián)各国政策(cè)从顶层(céng)设计积(jī)极(jí)推动(dòng)快(kuài)充(chōng)技术发展，未来(lái)快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充(chōng)的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发(fā)展(zhǎn)速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施依(yī)赖(lài)土地和资(zī)本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需要标准统一的行(xíng)业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅速(sù)获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场址资源具(jù)备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的(de)地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车(chē)市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的(de)远远不(bù)够，应当(dāng)给予高度重视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应(yīng)先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌(pái)逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的(de)问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企(qǐ)业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占(zhàn)据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电服(fú)务全包模式是充电(diàn)服(fú)务商(shāng)针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业(yè)业(yè)主(zhǔ)及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维(wéi)的三位一体综合(hé)服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备(bèi)销售收入(rù)及后(hòu)续(xù)运营运(yùn)维服(fú)务(wù)费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充(chōng)电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充电服(fú)务(wù)的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善(shàn)整个产业链的(de)盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能(néng)提供全包模式的企业不(bù)多，第三方充电(diàn)服务商能链(liàn)智(zhì)电正(zhèng)是其中(zhōng)的(de)龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内领先的(de)储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成立合(hé)资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势，布(bù)局多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电(diàn)力(lì)增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带(dài)来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服(fú)务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市场交易，在(zài)空闲时段可(kě)利(lì)用(yòng)电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电(diàn)站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业(yè)互联网平台订(dìng)单来了成(chéng)立10002是什么电话啊 10002是哪个学校代码合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更是成为民众出行(xíng)的(de)首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维(wéi)修等在内的(de)一站式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的(de)全自动充电服(fú)务。只不过，通过充(chōng)电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案(àn)，仍(réng)为(wèi)时(shí)尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要(yào)结合(hé)新技(jì)术的解决方案，充电站依然(rán)是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴(xīng)技术(shù)手(shǒu)段相结(jié)合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时也实现自(zì)身业绩(jì)持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智(zhì)电的服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新(xīn)能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能(néng)链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链(liàn)智电已分(fēn)别(bié)在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期(qī)推(tuī)出虚拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更(gèng)广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能问题仍将是一段时(shí)间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两大难。但随(suí)着第三方(fāng)充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的(de)开拓(tuò)也将成(chéng)为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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