4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国(guó)际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会(huì)近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也(yě)现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比例(lì)还在减少，而(ér)在能源车的势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪雨水像从盆里泼出来一样比喻雨大势急的四字词语 形容下暴雨的四字词语(dí)、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了(le)一(yī)口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车(chē)市(shì)场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是(shì)风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是(shì)新能源车(chē)。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高(gāo)调宣传燃(rán)油车(chē)型(xíng)的车(chē)企，观(guān)展的行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑(huá)、库存(cún)越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中国的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投(tóu)入(rù)，为(wèi)全面转型电(diàn)动化(huà)做准(zhǔn)备(bèi)。兰博(bó)基尼(ní)、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连(lián)续(xù)五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原(yuán)因(yīn)是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢(diū)掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速(sù)度和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车(chē)视为(wèi)新能(néng)源转(zhuǎn)型的(de)探路石几(jǐ)何(hé)汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大(dà)型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么(me)会选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天的(de)燃(rán)油车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源(yuán)，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说(shuō)意(yì)识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(s雨水像从盆里泼出来一样比喻雨大势急的四字词语 形容下暴雨的四字词语huō)如今(jīn)行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资(zī)金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能(néng)源(yuán)车(chē)企，许多(duō)车企既没有技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生雨水像从盆里泼出来一样比喻雨大势急的四字词语 形容下暴雨的四字词语产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会被残(cán)酷(kù)淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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