5月(yuè)15日，知名(míng)经(jīng)济学家任泽(zé)平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起网友(yǒu)热(rè)议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不适合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售和使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源车市(shì)占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座(zuò)教授张翔则向时代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合(hé)理，过(guò)快禁售燃(rán)油车可能会(huì)造成失(shī)业问题，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字经济与(yǔ)金融(róng)创新研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平的(de)观(guān)点过(guò)度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套(tào)设施(shī)供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于(yú)清华大(dà)学(xué)经济管理学(xué)院(yuàn)博士后，中国人民(mín)大学经(jīng)济(jì)学博(bó)士(shì)。曾任国泰君安(ān)证券(quàn)研(yán)究(jiū)所董事总经理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济(jì)学家兼恒(héng)大经(jīng)济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业(yè)链投资(zī)年会上表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关的(de)产业是(shì)未来中国经济(jì)最(zuì)有希(xī)望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲(fēi)特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前(qián)更是(shì)直言(yán)股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持不知(zhī)出于何种目的，如果是看(kàn)空新能(néng)源行业前(qián)景的(de)话(huà)，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最(zuì)优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公众号复读(dú)“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其(qí)对于新能源(yuán)行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复(fù)“当(dāng)下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确(què)定(dìng)了禁(jìn)售燃油(yóu)车的时间(jiān)表，但(dàn)他(tā)可能有些(xiē)过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油(yóu)车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生(shēng)效(xiào)。根(gēn)据欧盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃(rán)油车。不(bù)过，在(zài)德国要求(qiú)下(xià)，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的(de)新燃油车有望在(zài)2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在与(yǔ)利益(yì)相关者协商(shāng)后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是(shì)在(zài)步(bù)伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃(rán)油车”的(de)态(tài)度也(yě)有所保留。目前的(de)禁售时(shí)间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的(de)一种(zhǒng)担忧是就业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应(yīng)商联合会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万个工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国(guó)市(shì)场，如今(jīn)新(xīn)能源(yuán)汽车销(xiāo)量确(què)实一(yī)路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前(qián)的(de)20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的(de)背景下，不(bù)少自(zì)主品牌也宣布(bù)了停(tíng)售燃油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车(chē)，专(zhuān)注于(yú)纯电(diàn)动和插电式混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽车(chē)被曝计划(huà)在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年(nián)内实(shí)现全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树向时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善(shàn)需求(qiú)，不能(néng)偏(piān)废。在今年的(de)经(jīng)济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要(yào)有效(xiào)改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技术上来说，电(diàn)池的续(xù)航和充电还没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃(rán)油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在其看(kàn)来(lái)，五年内(nèi)禁售燃(rán)油车太(tài)激进(jìn)了，不适合我国(guó)新能源车发(fā)展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还(hái)要(yào)分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传统燃(rán)油(yóu)车(chē)退出时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国(guó)有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车(chē)的全(quán)面退出，但由于(yú)各(gè)地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)产业(yè)发(fā)展、充电基础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议(yì)传(chuán)统燃油车的禁(jìn)售与退出(chū)可(kě)按照“分地来分期倒闭了吗 来分期被国家处理了吗区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性示范区(qū)域(yù)（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车(chē)限行限购(gòu)城市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区域(yù)省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售目(mù)标的(de)城市，其公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫车等(děng)燃(rán)油车或(huò)在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出，私(sī)家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前(qián)全面退出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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