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　　新能源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新(xīn)进(jìn)步即可(kě)解决的续航里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的(de)补能方式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主对(duì)换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽车(chē)车主依(yī)然(rán)会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电(diàn)电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿(yì)元(yuán)至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不(bù)发生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无法否认这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之余，迅速(sù)对行业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度(dù)及(jí)全年(nián)未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最(zuì)大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解决车(chē)主们(men)的痛点，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交通运输部等八部门(mén)发布《关于(yú)组织(zhī)开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建(jiàn)成适(shì)度(dù)超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是否(fǒu)满足新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的(de)充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员单位总计(jì)上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进(jìn)行预(yù)测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研(yán)报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速发(fā)展的重要基础设施(shī)建设(shè)之一，未来将加速完成(chéng)向高功(gōng)率快充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动(dòng)新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的(de)同比(bǐ)增(zēng)长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全(quán)球市(shì)场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场全(quán)年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充妙哉妙哉是什么意思，奇哉妙哉是什么意思电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量约(yuē)为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保妙哉妙哉是什么意思，奇哉妙哉是什么意思(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽(qì)车技术(shù)进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除(chú)了在自家(jiā)停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快(kuài)速(sù)补能的需求，更高比例(lì)的快(kuài)充(chōng)桩满足消费(fèi)者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发(fā)展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提(tí)高。高压(yā)快充(chōng)技术(shù)是当(dāng)前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽(qì)车(chē)的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的相关(guān)公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家可(kě)以轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等(děng)都是(shì)每一位新能(néng)源汽车(chē)车主需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电(diàn)基础设(shè)施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同(tóng)充电(diàn)运营商(shāng)充电网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营商需要标准统一的行业(yè)规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明(míng)充电运营(yíng)商(shāng)供应格(gé)局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根(gēn)本(běn)原因在(zài)于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于(yú)资金(jīn)压力和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营(yíng)商(shāng)转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资(zī)源的第三方(fāng)建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区(qū)位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代(dài)表的二线及新(xīn)增运营(yíng)商迅速获(huò)得市(shì)场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源的地方(fāng)国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的(de)巨大差(chà)异。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车(chē)流通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分会(huì)常(cháng)务副(fù)理事(shì)长苏(sū)晖(huī)曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留(liú)在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高(gāo)度重视(shì)，同样(yàng)充电(diàn)市(shì)场应先一(yī)步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是，随着各大新能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的(de)进一(yī)步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来(lái)的问(wèn)题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服(fú)务(wù)全包模(mó)式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商(shāng)凭借(jiè)业(yè)内积累经(jīng)验(yàn)和资(zī)源，向(xiàng)目标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续(xù)运营运(yùn)维(wéi)的三(sān)位一体(tǐ)综(zōng)合(hé)服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解(jiě)决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需(xū)要(yào)充(chōng)电服(fú)务的新能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能(néng)提供(gōng)全包(bāo)模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能(néng)系统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电基(jī)础(chǔ)设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快速安全(quán)充电、电池(chí)健(jiàn)康检(jiǎn)测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车(chē)主带(dài)来智能(néng)、高效(xiào)、安全的(de)充(chōng)电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是(shì)储能电站叠加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类(lèi)似(shì)于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利(lì)用(yòng)电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够(gòu)拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能(néng)链(liàn)智电还(hái)与住宿产业(yè)互联网平台订单来了(le)成立合资(zī)公司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏(sū)，出行(xíng)需求(qiú)逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的(de)自(zì)驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联(lián)合战略合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)快电(diàn)，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷(jié)服务(wù)，满足(zú)新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就(jiù)近(jìn)充(chōng)电、随(suí)停随(suí)充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机(jī)器人，可以为新能(néng)源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过(guò)充电机器人(rén)进行自动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技(jì)术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动(dòng)行(xíng)业(yè)新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接(jiē)服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新(xīn)能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力(lì)充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛(fàn)的(de)电(diàn)网提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)过程中(zhōng)的(de)两大难。但(dàn)随着第三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味(wèi)着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成为充电服务商市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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