新能源汽车车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来(lái)的是补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。和通(tōng)过(guò)技术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的续航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主面前的补能方(fāng)式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无(wú)疑(yí)是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是(shì)主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样(yàng)问(wèn)题多多(duō)，包括价(jià)格战、质量不一(yī)的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费(fèi)市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然(rán)无法否(fǒu)认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的(de)大批(pī)企业中，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在(zài)大力拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年(nián)未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额(é)超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据(jù)，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样吸引了(le)资(zī)本市场的(de)高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规(guī)模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披(pī)露数(shù)据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解(jiě)决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服务行业(yè)中当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化(huà)部、交通(tōng)运输部等八(bā)部(bù)门(mén)发布《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充(chōng)换电基础设(shè)施，新增公日本比中国富裕吗，日本富裕还是中国富裕用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发(fā)展(zhǎn)的(de)重要基础设施建设(shè)之一(yī)，未来将加速完(wán)成向高功率快充的(de)方(fāng)向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)仍会(huì)快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应(yīng)的(de)是(shì)补能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所需要的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜(qián)力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施(shī)数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增(zēng)长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源(yuán)汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除(chú)了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时(shí)停靠的(de)公(gōng)共场景电动(dòng)车均(jūn)有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策从(cóng)顶(dǐng)层(céng)设(shè)计积极推动快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充(chōng)技(jì)术是当(dāng)前车企(qǐ)实(shí)现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度(dù)较高，目前(qián)国内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量(liàng)多(duō)，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设施(shī)依(yī)赖(lài)土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等(děng)资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积极参(cān)与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商(shāng)）预计(jì)占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进(jìn)一(yī)步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主的(de)消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发(fā)展角度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施(shī)网(wǎng)络(luò)建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的(de)运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于(yú)资(zī)金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运营商迅(xùn)速获得市场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源(yuán)具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资(zī)源的地方国企、小工(gōng)商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异(yì)。中国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务(wù)副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车(chē)下(xià)乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应(yīng)先(xiān)一(yī)步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充(chōng)电(diàn)桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意的(de)是(shì)，随着各大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉(chén)至(zhì)三四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提(tí)高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服(fú)务(wù)全(quán)包(bāo)模式的企业将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式(shì)是充(chōng)电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资(zī)源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提(tí)出的一站式解决方案，目标客(kè)户(hù)包(bāo)含地方(fāng)国(guó)企、地(dì)方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的(de)地小区/民(mín)宿业(yè)主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综合(hé)服务(wù)，分别获得对应服(fú)务(wù)收入(rù)、充电桩等(děng)设备销售收入及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成立(lì)合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等(děng)方面(miàn)的优(yōu)势(shì)，布(bù)局(jú)多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电基础设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安全(quán)充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来(lái)智(zhì)能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加(jiā)智能(néng)检查及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲(xián)时段可(kě)利用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订单来了成立(lì)合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的(de)自驾游更是(shì)成(chéng)为民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)、保养维(wéi)修(xiū)等在内的一站式服(fú)务(wù)，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车(chē)主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合新技术(shù)的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电(diàn)将传(chuán)统行业做法与新兴技术(shù)手(shǒu)段相结(jié)合(hé)，不(bù)仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交通能(néng)源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智电的(de)服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能源市场，能链(liàn)智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助(zhù)充电站参与电力交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现代能(néng)源(yuán)系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程(chéng)和补能问题仍(réng)将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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