4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人没有港口是永远的停留的寓意是什么 集装箱到港口可以停留多长时间员(yuán)得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司(sī)董事会(huì)主席(xí)康(kāng)林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的(de)带(dài)领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半(bàn)成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国(guó)产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了(le)解(jiě)到(dào)，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外(wài)资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的(de)车(chē)企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车(chē)和小(xiǎo)货车(chē)零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气(qì)化在内的(de)研(yán)发(fā)项(xiàng)目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽(qì)车计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售(shòu)传(chuán)统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力(lì)会的(de)，我们(men)三年(nián)就(jiù)学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽(qì)车视为新能(néng)源转型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设(shè)计(jì)风格(gé)上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后(hòu)的首(shǒu)场大(dà)型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在(zài)问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录(lù)，达到没有港口是永远的停留的寓意是什么 集装箱到港口可以停留多长时间(dào)150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动车(chē)，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天(tiān)的(de)燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中(zhōng)低(dī)端全(quán)覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多(duō)“强悍(hàn)”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如(rú)今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占市(shì)场的(de)头部(bù)玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时(shí)候(hòu)，国(guó)内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车(chē)企既没有技术也没(méi)有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的(de)会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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