5月15日，知名经济(jì)学(xué)家任泽(zé)平发文(wén)称(chēng)：“建议推出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起网友热议，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不(bù)适(shì)合开(kāi)电动车了(le)？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销(xiāo)售(shòu)和使用(yòng)难道就不(bù)能产(chǎn)生内需(xū)吗(ma)？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新能源车市占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则(zé)向时代财(cái)经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关(guān)系到(dào)经(jīng)济发展(zhǎn)。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃(rán)油车可(kě)能(néng)会(huì)造成失(shī)业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学(xué)院数(shù)字经济(jì)与金融(róng)创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐观(guān)。“新能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰(tài)君安(ān)证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任(rèn)中国(guó)民(mín)营经济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学(xué)家(jiā)兼恒大(dà)经济研究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽(zé)平曾在(zài)多个(gè)场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业(yè)链(liàn)投资(zī)年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从(cóng)长远看(kàn)，当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此前更是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特(tè)这(zhè)次减持不知出于何种目的，如果是看(kàn)空新(xīn)能源(yuán)行业(yè)前景的(de)话，巴(bā)菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会通过公(gōng)众(zhòng)号复读(dú)“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号，可见其(qí)对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃油(y定性变量与定量变量区别在哪，定性变量与定量变量区别óu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道(dào)理的(de)，毕竟定性变量与定量变量区别在哪，定性变量与定量变量区别欧(ōu)洲地区(qū)已经确定了(le)禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能(néng)有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德(dé)国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在(zài)2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员(yuán)会(huì)将在与利益相关者协(xié)商后(hòu)提(tí)出一(yī)项(xiàng)提(tí)案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可(kě)能(néng)被迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于(yú)要(yào)减(jiǎn)少140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车(chē)销量确实(shí)一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联会(huì)数(shù)据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长90％，新能(néng)源车(chē)渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成为增长点的背(bèi)景下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化，在2027年(nián)内停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车(chē)消(xiāo)费中入门级燃油车(chē)消费仍然(rán)不足，需(xū)要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表示现(xiàn)阶段(duàn)新能源车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普(pǔ)及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从(cóng)技术(shù)上来说，电池的续航和(hé)充电还没有(yǒu)突破(pò)瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的(de)报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航(háng)下(xià)降充电(diàn)变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车(chē)时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术(shù)不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃(rán)油车会导(dǎo)致新车价(jià)格大(dà)幅度上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买(mǎi)不(bù)起车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其(qí)看(kàn)来，五年内禁(jìn)售燃(rán)油车太激进了，不适合我国新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是(shì)一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时(shí)禁售燃油车，可能(néng)还要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新(xīn)中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以(yǐ)前(qián)实现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于(yú)各地区(qū)的(de)经济发展、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能(néng)源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建(jiàn)设(shè)等因素都(dōu)不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议(yì)传统燃(rán)油车的(de)禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域(yù)（如海南等(děng)）将(jiāng)率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就(jiù)是(shì)传统汽车限行限购(gòu)城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区(qū)域(yù)省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东北、西(xī)南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的(de)城市，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车(chē)、环卫(wèi)车等(děng)燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面(miàn)实现(xiàn)新能(néng)源化。

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