过渡句在文章中起什么作用，过渡句在文中起什么作用,有什么好处

　　5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平(píng)发文(wén)称(chēng)：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就过渡句在文章中起什么作用，过渡句在文中起什么作用,有什么好处不适合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售和使用(yòng)难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车(chē)可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工(gōng)具，也是(shì)大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和过渡句在文章中起什么作用，过渡句在文中起什么作用,有什么好处就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议(yì)过于(yú)激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商学院数字(zì)经(jīng)济与金融创新研(yán)究中心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐观。“新能(néng)源车的(de)推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基(jī)础(chǔ)设施，当前我国配套设(shè)施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能(néng)会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平(píng)毕(bì)业于(yú)清华大学经济管理学院博士后(hòu)，中国人民大学(xué)经济学博(bó)士(shì)。曾任国泰君安(ān)证(zhèng)券研究(jiū)所(suǒ)董事(shì)总经理、首席宏(hóng)观分析师(shī)等(děng)职务，现任(rèn)中国民营经济(jì)研究会(huì)副会长。他最(zuì)为(wèi)知名的职(zhí)务(wù)曾(céng)是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能源相关(guān)的产(chǎn)业是未来中国经济最有希(xī)望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平(píng)此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽(zé)平就会通过公(gōng)众号复读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其(qí)对于新能(néng)源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一(yī)定程度(dù)上是(shì)有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地(dì)区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准的(de)燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟(méng)境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零(líng)碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车有望在(zài)2035年(nián)后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型(xíng)客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明(míng)还(hái)表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利(lì)益相关者(zhě)协商后提(tí)出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于(yú)“禁售(shòu)燃油车(chē)”的(de)态度也有所保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的(de)结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟(méng)内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流(liú)程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福(fú)特汽车首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利(lì)估(gū)算，生(shēng)产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人(rén)力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要(yào)减少140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了(le)吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能(néng)源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃(rán)油车的(de)时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被(bèi)曝(pù)计划在2025年全面停(tíng)售燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背(bèi)景(jǐng)下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是(shì)改(gǎi)善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要(yào)有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一(yī)些不足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补(bǔ)能基础设(shè)施普及率不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来，从技术(shù)上来说(shuō)，电池的续航(háng)和(hé)充(chōng)电还没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施(shī)的建(jiàn)设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬季(jì)续(xù)航下降(jiàng)充(chōng)电变(biàn)慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技(jì)术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大(dà)幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太(tài)激进了(le)，不适(shì)合我(wǒ)国新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区的经(jīng)济发(fā)展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设(shè)等因(yīn)素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售(shòu)与退出可按(àn)照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市(shì)（如(rú)北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽(qì)车限行限购城市(shì)和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区(qū)域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是(shì)西北、东北(běi)、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目(mù)标的(de)城市，其公(gōng)交车(chē)、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃油车或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家(jiā)车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全(quán)面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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