新能源汽车车主两大难(nán)：续航(háng)里程和(hé)补能问(wèn)题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽(qì)车车(chē)主们对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解决的(de)续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要(yào)么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者(zhě)说(shuō)换电仍不(bù)算是主流(liú)的补能(néng)方式。此外，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的(de)电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这是一个(gè)有着(zhe)极(jí)大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也魔芋为什么没有热量，魔芋粉丝千万别吃多了吸引着无数玩(wán)家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电服务(wù)第(dì)一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业(yè)链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季(jì)度及全年未经审(shěn)计财务报告(gào)。财报魔芋为什么没有热量，魔芋粉丝千万别吃多了(bào)显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最(zuì)新(xīn)持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的(de)第三(sān)方充电网络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披露数据测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速(sù)，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输部(bù)等八(bā)部门发(fā)布《关(guān)于(yú)组织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电动化先行区(qū)试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适(shì)度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发展的(de)重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术(shù)升级，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来(lái)5年(nián)内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在(zài)2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市(shì)场的高速增长，对(duì)充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车销量(liàng)有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要(yào)的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新能源汽车技术进(jìn)步的重要发(fā)展方向。天风证券研(yán)报指出，除(chú)了在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速(sù)补能(néng)的(de)需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从(cóng)顶(dǐng)层设计积(jī)极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度(dù)较高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得(dé)大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的(de)城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参(cān)与到充(chōng)电(diàn)市(shì)场中。近两年(nián)，中国充电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商(shāng)自(zì)建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力(lì)和(hé)土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的(de)运(yùn)营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地(dì)资源(yuán)的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为(wèi)代(dài)表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有(yǒu)本(běn)地优质(zhì)土地资源的(de)地方国(guó)企(qǐ)、小工商(shāng)业(yè)有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口头阶段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新(xīn)能(néng)源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线城市(shì)，新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分散化所带来(lái)的(de)问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包(bāo)模式的企业(yè)将会(huì)在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模(mó)式是充(chōng)电服务(wù)商针对无业内(nèi)经(jīng)验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包(bāo)含(hán)地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经(jīng)验和资(zī)源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三(sān)位一体(tǐ)综合服务，分别获得(dé)对应(yīng)服务收入、充电桩等(děng)设备销售收(shōu)入(rù)及后续(xù)运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解(jiě)决(jué)充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能提(tí)供全(quán)包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发(fā)挥双方(fāng)各(gè)自在(zài)用户、产品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来(lái)智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存(cún)电量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可(kě)以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链智电还(hái)与住宿(sù)产业互(hù)联网平台订单(dān)来(lái)了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联(lián)合战略(lüè)合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的(de)全自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新技术(shù)的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动(dòng)行业(yè)新生态(tài)建设，助力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时(shí)也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激(jī)增(zēng)177％；第四季(jì)度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的(de)服务模式(shì)较好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连接服(fú)务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商(shāng)业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能(néng)链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电预(yù)计在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力(lì)交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持服(fú)务，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对(duì)充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：中国书画艺术 魔芋为什么没有热量，魔芋粉丝千万别吃多了