关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识(shí)答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞(fēi)行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所(suǒ)有(yǒu)旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁初一地理口诀顺口溜，怎样分东西半球最简单的方法，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度和速度(dù)都(dōu)不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，那(nà)么在大(dà)多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈(liè)的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是(shì)高空事(shì)故，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都(dōu)停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中国一年(nián)都会有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是(shì)没有救的(de)了。其他的(de)只要(yào)处置得当(dāng)，仍(réng)然(rán)会(huì)有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和(hé)空(kōng)管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全(quán)带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多人(rén)全(quán)部(bù)撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应(yīng)该说绝大(dà)部分(fēn)事故(gù)发(fā)生在机场附近，救援通常(cháng)都初一地理口诀顺口溜，怎样分东西半球最简单的方法很及时(shí)，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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