关于中国飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是多少的最(zuì)新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的(de)有人员死亡的(de)空难(nán)事(shì)故(gù)的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次(cì)下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明(míng)的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年(nián)的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度和速(sù)度都不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难(nán)的(de)伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其(qí)他(tā)的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同的(de)空难类型会有不同的处(chù)置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁苏州园区三中又叫什么是四星高中，苏州园区三中又叫什么名字人亡的。机上苏州园区三中又叫什么是四星高中，苏州园区三中又叫什么名字乘客(kè)的应对。是(shì)否(fǒu)系(xì)好安全(quán)带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的撤离等(děng)等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机(jī)上一(yī)百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了(le)。

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