新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和补能(néng)问题。<融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写/p>

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能源汽车车(chē)主们对续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而(ér)来的(de)是补能问(wèn)题。和(hé)通过(guò)技术(shù)创新进步即可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能(néng)方式(shì)暂时只有两种——要么(me)换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是(shì)，大(dà)多数新能源汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多，包括价(jià)格战、质量不一(yī)的充(chōng)电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的(de)充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服(fú)务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在(zài)进(jìn)场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为(wèi)重塑(sù)充(chōng)电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业(yè)进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季度及全年未(wèi)经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年(nián)总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能(néng)链智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方(fāng)充电(diàn)网络(luò)运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺(shùn)持(chí融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写)仓能链智电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大(dà)新能(néng)源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全(quán)面(miàn)电动化先行区(qū)试(shì)点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充(chōng)换电基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充(chōng)电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健康快(kuài)速(sù)发展的(de)重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技(jì)术升(shēng)级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而(ér)带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设(shè)规模的同(tóng)比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了(le)巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东树认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年(nián)销(xiāo)量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大，所需要的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示(shì)，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽车技术(shù)进步(bù)的重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券研(yán)报指出(chū)，除(chú)了在(zài)自家停车(chē)位等可以长时间停放的(de)场景下，在(zài)短(duǎn)时(shí)停(tíng)靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前车企实现(xiàn)快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了(le)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较(jiào)高，目前国(guó)内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相关(guān)公司(sī)数量(liàng)超过(guò)300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写赖(lài)土地(dì)和资(zī)本，因此本(běn)地化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等(děng)都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的(de)消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设施网络建设(shè)呈结构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电运(yùn)营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利(lì)模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞(páng)大而(ér)分(fēn)散(sàn)的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充电运(yùn)营商供(gōng)应格局(jú)分散的(de)原因。“我(wǒ)们(men)认为，根(gēn)本原因在(zài)于运营商(shāng)自(zì)建(jiàn)桩(zhuāng)受(shòu)限于(yú)资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由(yóu)此前(qián)的(de)运营商转变为地(dì)方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应格(gé)局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实(shí)上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)与充(chōng)电桩已落入了(le)“先有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下(xià)沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式(shì)的(de)企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务(wù)全包模式(shì)是充电(diàn)服务商针对(duì)无(wú)业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客户包含地(dì)方国企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主及目的(de)地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维的三(sān)位(wèi)一(yī)体综合服(fú)务，分别获得(dé)对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制造(zào)商和(hé)需要充(chōng)电服(fú)务的新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系(xì)统集(jí)成(chéng)商(shāng)与统(tǒng)服务商海博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基础设施(shī)电力增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车(chē)主(zhǔ)服(fú)务。储能(néng)电站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时(shí)，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣(qù)多多(duō)的(de)自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理(lǐ)、保(bǎo)养(yǎng)维修(xiū)等在(zài)内的一(yī)站式服务，并(bìng)联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自(zì)动补能的(de)解(jiě)决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术(shù)的解决方案，充电站依(yī)然(rán)是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术(shù)手(shǒu)段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服务模式(shì)较好地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连(lián)接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能(néng)源(yuán)市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无二(èr)的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部(bù)。在(zài)新业务(wù)进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务(wù)，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大难。但(dàn)随(suí)着第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充(chōng)电服务(wù)行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意(yì)味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务(wù)整合之年(nián)，而(ér)新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也(yě)将成(chéng)为充电服务商市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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