新能源(yuán)汽车车主两大难(nán)：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能(néng)方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换(huàn)电的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大(dà)多数(shù)新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一(yī)个(gè)有着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前(qián)仆后继地(dì)进场。在进场(chǎng)的(de)大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年(nián)未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿元人(rén)民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将达中国有多少万大军，中国多少万兵力(dá)峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业(yè)的能(néng)链智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了资本中国有多少万大军，中国多少万兵力市(shì)场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅(xùn)速(sù)，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解(jiě)决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务(wù)行中国有多少万大军，中国多少万兵力业(yè)中当之(zhī)无(wú)愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业(yè)和信息化(huà)部、交通运输部等八(bā)部门(mén)发布《关于组织开展公(gōng)共领域(yù)车(chē)辆全面电动化先行(xíng)区(qū)试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来(lái)衡量是(shì)否满足新能源汽车(chē)的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构(gòu)对需求进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施(shī)建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模(mó)的(de)同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场不(bù)断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车(chē)保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认(rèn)为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车(chē)市场则更为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的(de)是(shì)补能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充(chōng)电基础设(shè)施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步的重要(yào)发(fā)展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推动快充技(jì)术(shù)发展，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是(shì)当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车(chē)的发展速(sù)度(dù)。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设备行业的技(jì)术(shù)门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域(yù)的相关公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等资产持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参(cān)与到充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化(huà)的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势(shì)正进(jìn)一(yī)步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多(duō)个(gè)APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充(chōng)电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络(luò)间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设(shè)施(shī)利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营商需要标(biāo)准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点(diǎn)明(míng)充电运(yùn)营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力(lì)和(hé)土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此前的(de)运营(yíng)商转(zhuǎn)变(biàn)为地(dì)方国企、小工商业(yè)等掌握(wò)土地资源的第(dì)三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电(diàn)网为代表的二线及(jí)新(xīn)增运营商迅(xùn)速获(huò)得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优质土地(dì)资源的(de)地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通(tōng)协(xié)会(huì)有形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意(yì)的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服(fú)务(wù)全包模(mó)式是充电服(fú)务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累(lèi)经验和资(zī)源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别获得对(duì)应(yīng)服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入(rù)及后续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制造商和(hé)需要(yào)充(chōng)电服务的(de)新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的(de)盈利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提(tí)供全(quán)包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测(cè)等问题(tí)，为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查(chá)及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的(de)原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等(děng)方(fāng)式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利(lì)。这(zhè)样(yàng)一来，既可(kě)以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联(lián)网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随(suí)停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充(chōng)”的全(quán)自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充(chōng)电(diàn)机(jī)器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电服务(wù)商(shāng)主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行(xíng)业(yè)做法(fǎ)与新兴技术(shù)手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生(shēng)态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入(rù)为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电的服务(wù)模(mó)式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务发展潜(qián)力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已(yǐ)分(fēn)别(bié)在新加(jiā)坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进展方(fāng)面，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助(zhù)力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍(réng)将是一(yī)段(duàn)时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难(nán)。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服务商对(duì)充电服务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服(fú)务商(shāng)市场(chǎng)份额(é)的(de)胜负手(shǒu)。

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