关于中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率是多少(shǎo)的(de)最新知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故(gù)的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组(zǔ)织(zhī)的(de)统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大(dà)。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会以很下午5点到6点是什么时辰 下午5点到6点是什么生肖(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不是从高空直(zhí)接掉(diào)下(xià)来，对于乘客(kè)还是(shì)能够(gòu)起到一定的(de)保护作(zuò)用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实还是很常见的(de)。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞(fēi)机(jī)断(duàn)成三截，但是也只死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　下午5点到6点是什么时辰 下午5点到6点是什么生肖4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会(huì)有不同(tóng)的(de)处置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽下午5点到6点是什么时辰 下午5点到6点是什么生肖然直接原因是维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得当，还(hái)是(shì)可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生(shēng)在机(jī)场附近，救援通(tōng)常都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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