4月18日(rì)，第二十届上海国际汽(qì)车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会(huì)近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn合肥市小学最新排名一览表，合肥市全部小学排名一览表)的(de)感受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是(shì)全(quán)球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的(de)车(chē)企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型(xíng)电(diàn)动化做(zuò)准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的(de)速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源(yuán)转型的探(tàn)路(lù)石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪(cōng)慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几年年内推(tuī)出的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的(de)新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠道确(què)实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别为208％、2合肥市小学最新排名一览表，合肥市全部小学排名一览表78％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互(hù)联网(wǎng)基因，需要完(wán)全(quán)依赖(lài)代(dài)工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超(chāo)乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如(rú)今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市(shì)场的(de)头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也(yě)没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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