4月(yuè)18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门(mén)票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事会(huì)主席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等(děng)国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也(yě)现身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自(zì)家车站场子(zi)。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源(yuán)车的势(shì)头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观(guān)的人也(yě)更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下(xià)的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传(c长城有什么特点和景观特点 长城是谁修建的huán)统燃长城有什么特点和景观特点 长城是谁修建的油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在(zài)现(xiàn)场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带来的(de)上(shàng)百款新车(chē)，有七成(chéng)都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的(de)行(xíng)业(yè)人士(shì)和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内(nèi)零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季(jì)度(dù)市场(chǎng)份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战(zhàn)，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率(lǜ)先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力(lì)会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为(wèi)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行(xíng)拉开了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发长城有什么特点和景观特点 长城是谁修建的(fā)布会上对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年(nián)，几何(hé)汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的(de)外(wài)表之下，几何A的(de)内核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义(yì)、设计(jì)风格上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大(dà)型营(yíng)销活动(dòng)就是作(zuò)为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的(de)都是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均(jūn)处在(zài)生(shēng)死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷(shuā)新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的(de)燃油(yóu)车中分(fēn)出资(zī)源来布局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的(de)“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工(gōng)加(jiā)工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而(ér)对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企业的(de)市值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术(shù)不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消(xiāo)费者需(xū)求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头(tóu)部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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