5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力(lì)发展新(xīn)能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网友热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售(shòu)和使用难(nán)道就不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代(dài)财(cái)经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合商学院数字经济(jì)与金融(róng)创新研究中心联(lián)席(xí)主任盘(pán)和林认为(wèi)，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新(xīn)能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础(chǔ)设(shè)施(shī)，当前我国(guó)配套设施供给尚不完(wán)善，可(kě)能会出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情(qíng)况。”他(tā)对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任泽平(píng)毕业(yè)于清华大学(xué)经济管理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国(guó)人民(mín)大(dà)学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研(yán)究(jiū)会副会长。他最(zuì)为知(zhī)名(míng)的职(zhí)务曾(céng)是恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源(yuán)汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能源相关的(de)产(chǎn)业是未来中国(guó)经济最有(yǒu)希望的(de)，最(zuì)具爆发(fā)力(lì)的领域(yù)，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪(dí)一事，任泽平(píng)此前(qián)更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不知出于(yú)何种目的，如果是看空新(xīn)能(néng)源行(xíng)业前(qián)景的话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等(děng)美国(guó)近年最优秀(aj和耐克的区别是什么，aj和乔丹的区别是什么xiù)的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号(hào)发(fā)现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源(yuán)行业的(de)信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当(dāng)下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一(yī)定程(chéng)度上是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了(le)禁售(shòu)燃(rán)油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型(xíng)客(kè)货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中(zhōng)性(xìaj和耐克的区别是什么，aj和乔丹的区别是什么ng)燃料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留(liú)。目前(qián)的禁售时间表是(shì)各方妥协的(de)结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被(bèi)迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)供应商联合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削(xuē)减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需的(de)人(rén)力(lì)将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如(rú)今(jīn)新能源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)确实一(yī)路(lù)高歌(gē)猛(měng)进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的(de)20％目(mùaj和耐克的区别是什么，aj和乔丹的区别是什么)标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈(yù)发成为增长点(diǎn)的背(bèi)景(jǐng)下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在(zài)2022年(nián)3月(yuè)停产(chǎn)燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电动和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计划(huà)在2025年(nián)内实现全面电(diàn)动化(huà)，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需(xū)求(qiú)，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的(de)经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级(jí)燃油车消费仍然不(bù)足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示(shì)现阶段(duàn)新能源车还存在一些不(bù)足，比(bǐ)如续航焦虑以及(jí)补能基础设施普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从(cóng)技(jì)术上来说，电池的(de)续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充(chōng)至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设施(shī)的建设和体验，距(jù)离燃油车(chē)加油的便(biàn)利(lì)性(xìng)还(hái)有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变(biàn)慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会(huì)导致新车价(jià)格大幅度(dù)上涨，可(kě)能(néng)会(huì)让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不(bù)适合我(wǒ)国新能(néng)源车(chē)发展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一(yī)种共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前(qián)实现传统燃油车的(de)全(quán)面(miàn)退出，但由于各(gè)地区的(de)经济发展、汽(qì)车人均(jūn)保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施(shī)建设(shè)等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳(zhèn)等）以及(jí)功能(néng)性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售的(de)目标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购(gòu)城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重(zhòng)点区域(yù)，最(zuì)后是西北、东北、西(xī)南等地(dì)区(qū)。而在车类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售目标(biāo)的(de)城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或(huò)在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在(zài)2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新(xīn)能源(yuán)化。

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