新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大(dà)难：续航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了(le)新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补能问(wèn)题(tí)。和(hé)通过技术(shù)创新进(jìn)步即可解决(jué)的续(xù)航里程(chéng)问(wèn)题(tí)不同的(de)是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车(chē)车主面前的补(bǔ)能(néng)方式暂时(shí)只有两种——要么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车(chē)品牌(pái)并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池(chí)质量(liàng)有所担(dān)忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车(chē)车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源(yuán)汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场规(guī)模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然无(wú)法否认这(zhè)是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于(yú)“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的(de)大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑充电服务(wù)产业链(liàn)的(de)龙头企业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅(xùn)速对(duì)行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财(cái)报(bào)显示(shì)，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业(yè)的(de)能(néng)链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中(zhōng)国最大(dà)规模的第三(sān)方充电(diàn)网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第(dì)一(yī)。按披露(lù)数据(jù)测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大(dà)新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得(dé)到(dào)解(jiě)决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的两个土上下结构念什么加偏旁，两个土上下结构念什么语音绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区(qū)试点(diǎn)工(gōng)作(zuò)的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度(dù)超前的充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充(chōng)电(diàn)联盟数(shù)据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能(néng)源汽车市(shì)场健康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础设(shè)施建设之一，未来将加(jiā)速(sù)完(wán)成向(xiàng)高功率快充的方向技(jì)术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发(fā)式(shì)增(zēng)长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应的(de)是补(bǔ)能需求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能源(yuán)汽车技术进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券(quàn)研(yán)报指(zhǐ)出，除了(le)在自家停车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停(tíng)放(fàng)的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能(néng)的需求(qiú)，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极(jí)推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充技术是当前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施(shī)依赖土地和资本(běn)，因此(cǐ)本地化和(hé)分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一位新能源汽车(chē)车(chē)主需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性(xìng)供给不足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设(shè)施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散的运营商需(xū)要(yào)标准统一的行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局(jú)分散(sàn)的(de)原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我们(men)认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的(de)地方国企(qǐ)、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各大(dà)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问(wèn)题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服(fú)务(wù)全包模式(shì)是(shì)充电服务(wù)商(shāng)针(zhēn)对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的(de)目(mù)标群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小(xiǎo)工商(shāng)业业(yè)主及(jí)目的地(dì)小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决(jué)充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的(de)企(qǐ)业(yè)不(bù)多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统(tǒng)服(fú)务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布局多元化储能(néng)解(jiě)决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新能(néng)源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电(diàn)新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上便(biàn)是储能(néng)电(diàn)站叠加智能(néng)检查及车主服(fú)务(wù)。储能电站(zhàn)的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或(huò)光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来(lái)源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿产业(yè)互联网平(píng)台订单(dān)来了(le)成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更是成(chéng)为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内(nèi)的(de)一站式服务，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等(děng)便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车提供“随用随充”的(de)全自(zì)动充电服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机器(qì)人进行(xíng)自(zì)动补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依(yī)然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生态建(jiàn)设(shè)，助力(lì)交通能(néng)源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源(yuán)变革的(de)历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参(cān)与电力交(jiāo)易市(shì)场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电(di两个土上下结构念什么加偏旁，两个土上下结构念什么语音àn)网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各种支持(chí)服务(wù)，助(zhù)力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代(dài)能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的(de)两大难(nán)。但(dàn)随着第(dì)三方(fāng)充(chōng)电服务商对充电(diàn)服务行业(yè)进(jìn)行整(zhěng)合(hé)以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的(de)充(chōng)电问题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济复苏的(de)2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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