新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德(dé)时代(dài)1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车(chē)车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随(suí)之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的(de)补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的(de)补能方式(shì)。此外，也(yě)有新(xīn)能源汽车车主对换电的电(diàn)池(chí)质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实(shí)情况(kuàng)是，大(dà)多数(shù)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)依然会(huì)选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费(fèi)市场规模(mó)高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这(zhè)是一(yī)个有(yǒu)着极大潜(qián)力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家(jiā)前(qián)仆(pū)后继地进场。在进场的大批(pī)企(qǐ)业(yè)中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电在(zài)大力(lì)拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的(de)充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输(shū)部等八部门发(fā)布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的(de)充换电基础设(shè)施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通(tōng)常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车(chē)市场健康快速发展(zhǎn)的(de)重要(yào)基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来(lái)将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)不断(duàn)超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业(yè)产生了(le)巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补能(néng)需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施(shī)数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源(yuán)汽车(chē)技(jì)术(shù)进步的重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了(le)在自家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电动(dòng)车均有快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高比例的(de)快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前(qián)各国政策(cè)从顶层设(shè)计积极(jí)推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢(màn)了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技(jì)术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的(de)相(xiāng)关公(gōng)司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地(dì)和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化(huà)的(de)趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共(gòng)充电基础设施(shī)网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构(gòu)性(xìng)供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低(dī)、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分散的(de)运营(yíng)商需要标(biāo)准统一(yī)的(de)行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为(wèi)地方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此(cǐ)具备当地区(qū)位优势、武汉市初中排名表，武汉初中排名一览表前一百以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资源的(de)地(dì)方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡(xiāng)供应格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽(qì)车(chē)下乡(xiāng)目(mù)前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不(bù)够，应(yīng)当给(gěi)予高(gāo)度重视(shì)，同(tóng)样(yàng)充电(diàn)市(shì)场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包模式的企业(yè)将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模式是充电(diàn)服(fú)务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资(zī)源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业(yè)业(yè)主及目的地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电(diàn)服务(wù)商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三(sān)位一(yī)体综合服务，分别获(huò)得(dé)对(duì)应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备(bèi)销售收入及(jí)后续(xù)运(yùn)营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有效解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的(de)新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业不多(duō)，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各(gè)自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光储充检服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检测(cè)等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上便是(shì)储能电站叠加智(zhì)能检查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可(kě)利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来(lái)源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业(yè)互(hù)联网平台订(dìng)单来了成立合资(zī)公司(sī)——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更是成为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等(děng)在内的一(yī)站式服务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近充电、随停(tín武汉市初中排名表，武汉初中排名一览表前一百g)随充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能(néng)源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行自动补能的解(jiě)决(jué)方(fāng)案(àn)，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技(jì)术的解决方案，充电站依然(rán)是充电(diàn)服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能(néng)源(yuán)变(biàn)革的历(lì)史性(xìng)机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新(xīn)加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填武汉市初中排名表，武汉初中排名一览表前一百谷等各(gè)种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场高(gāo)速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方充电服务商(shāng)对充电(diàn)服务(wù)行业进(jìn)行(xíng)整合以及新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的(de)拓展(zhǎn)，补(bǔ)能(néng)场景中(zhōng)的充(chōng)电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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