4月(yuè)18日，第二(èr)十届(jiè)上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什(shén)么程度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进入展览会(huì)的门(mén)票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各(gè)家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在(zài)能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界(jiè)》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把新能车(chē)晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集(jí)在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美(měi)国加(jiā)州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正(zhèng)式(shì)宣布(bù)停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(h大学所在年级怎么填写才正确，大学所在年级一栏填什么uá)品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全面(miàn)转型(xíng)电(diàn)动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混(hùn)合动(dòng)力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转型(xíng)新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我们(men)三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几何(hé)汽车(chē)上(shàng)市了(le)，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣(xuān)称(chēng)“这将是(shì)东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于(yú)在(zài)产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗(qí)下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃(rán)油(yóu)车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落(l大学所在年级怎么填写才正确，大学所在年级一栏填什么uò)人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略(lüè)，开始多(duō)品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经(j大学所在年级怎么填写才正确，大学所在年级一栏填什么īng)的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需(xū)要完(wán)全(quán)依赖代(dài)工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道(dào)火(huǒ)热的(de)时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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