新能源(yuán)汽车车(chē)主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池(chí)龙头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)们(men)对续航里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技术创新(xīn)进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主面前(qián)的补能(néng)方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无(wú)疑(yí)是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然(rán)会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多(duō)多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车(chē)充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无(wú)法否认(rèn)这是一个有着(zhe)极大(dà)潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第(dì)一股”——能链智(zhì)电(diàn)在(zài)纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服务行业(yè)的能链智电将会(huì)迎来(lái)广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸引了(le)资本(běn)市(shì)场(chǎng)的(de)高度(dù)关注。全(quán)球(qiú)资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规(guī)模的(de)第三(sān)方(fāng)充电网络运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额(é)第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电(diàn)市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解(jiě)决。这(zhè)为能(néng)链智电(diàn)提供了(le)“逐(zhú)鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机(jī)会(huì)。谁能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务(wù)行业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八(bā)部(bù)门(mén)发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比(bǐ)例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员单(dān)位总计上报公(gōn广西属于哪个省份，广西属于哪个省哪个市哪个区g)共充电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测(cè)，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均(广西属于哪个省份，广西属于哪个省哪个市哪个区jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总(zǒng)需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场健康(kāng)快(kuài)速发展(zhǎn)的(de)重要基础(chǔ)设施建设(shè)之一，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规(guī)模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略(lüè)显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基(jī)础设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在(zài)短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快(kuài)速(sù)补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国(guó)政策(cè)从顶层设计积(jī)极推动快(kuài)充技(jì)术发(fā)展，未来(lái)快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢(màn)了新(xīn)能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩设备行业(yè)的(de)技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极(jí)参与到充电(diàn)市(shì)场中。近两年(nián)，中(zhōng)国(guó)充电市(shì)场已经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋(qū)势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面(miàn)对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营(yíng)商需要标准统一的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会(huì)有形汽(qì)车市(shì)场分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留(liú)在(zài)口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视(shì)，同样充电(diàn)市(shì)场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能(néng)源汽(qì)车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四(sì)线(xiàn)城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而(ér)拥有(yǒu)充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是(shì)充电(diàn)服务商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭(píng)借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位(wèi)一体综(zōng)合服(fú)务，分(fēn)别(bié)获(huò)得对应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售(shòu)收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决(jué)充(chōng)电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充(chōng)电服(fú)务的新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)，从(cóng)而改(gǎi)善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供全包模式的(de)企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电服务商(shāng)能链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的储(chǔ)能(néng)系统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设施(shī)电力(lì)增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源汽车(chē)车(chē)主带来智(zhì)能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时(shí)释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到(dào)运营(yíng)管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的一站式服务(wù)，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还推出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车(chē)提供“随(suí)用随(suí)充”的全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服(fú)务(wù)商(shāng)主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做(zuò)法与新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿(lǜ)色(sè)发(fā)展，同时也(yě)实现自身业(yè)绩持续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模(mó)式较(jiào)好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的(de)历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能(néng)链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填(tián)谷等(děng)各种支持服务(wù)，助力新能(néng)源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问(wèn)题(tí)仍将是一段时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服(fú)务商对充电服(fú)务(wù)行业进(jìn)行整合以及新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也(yě)意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来服务(wù)整(zhěng)合(hé)之(zhī)年(nián)，而新应用场景的开拓也(yě)将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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