新能源汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车(chē)车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主面前的补能(néng)方式(shì)暂(zàn)时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的(de)充(chōng)电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多(duō)，又或(huò)者说换电仍不(bù)算是主流(liú)的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的(de)电(diàn)池质(zhì)量有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不(bù)一的充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英(yīng)大(dà)证券研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无(wú)法否认这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继(jì)地进场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计(jì)财(cái)务(wù)报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度(dù)总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身处充电服务(wù)行业的(de)能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市场(chǎng)的高度关注。全(quán)球(qiú)资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商(shāng)能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解决。这(zhè)为(wèi)能(néng)链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和(hé)信息化部、交通运输(shū)部(bù)等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度(dù)超(chāo)前(qián)的充换(huàn)电(diàn)基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能源汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增(zēng)6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单(dān)位(wèi)总计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模的(de)同比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断(duàn)超预历久弥新 什么意思，历久弥新后面一句是什么期发(fā)展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算(suàn)已(yǐ)略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车(chē)占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销量有望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需求的持续(xù)扩大(dà)，所需(xū)要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间(jiān)停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的(de)快(kuài)充桩满足消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，目(mù)前各国政策(cè)从顶层设(shè)计积极推动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业的技术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化(huà)程度较高，目(mù)前(qián)国(guó)内充电桩设备生产领(lǐng)域的(de)相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施依(yī)赖(lài)土地和资本，因此本(běn)地化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会(huì)积极(jí)参与到充(chōng)电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设(shè)施(shī)网络建设(shè)呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需(xū)要标准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应(yīng)格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于(yú)资金压(yā)力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的(de)运营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌握土地(dì)资(zī)源的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区(qū)位(wèi)优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营商(shāng)迅速获得市(shì)场份额(é)。展望(wàng)未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资(zī)源(yuán)的地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格(gé)局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽(qì)车市(shì)场分会常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车(chē)与充电(diàn)桩已(yǐ)落(luò)入(rù)了“先(xiān)有鸡(jī)还(hái)是(shì)先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是，随着各(gè)大新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线(xiàn)城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的(de)问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电服(fú)务全(quán)包模式是(shì)充电服务商(shāng)针对(duì)无业内经验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式解(jiě)决(jué)方案，目标客户(hù)包含地方(fāng)国(guó)企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务(wù)商(shāng)凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三(sān)位一体综合(hé)服(fú)务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后(hòu)续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题(tí)，同时(shí)可对(duì)接充(chōng)电桩制造商和(hé)需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包模(mó)式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能(néng)链(liàn)海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能(néng)，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设(shè)施(shī)电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站(zhàn)还可(kě)以(yǐ)参(cān)与市场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等(děng)在(zài)内的一站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源(yuán)车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动(dòng)补能的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这种需(xū)要结(jié)合新技术的(de)解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技(jì)术(shù)手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业(yè)新生态(tài)建设(shè)，助(zhù)力交通能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也实现自(zì)身(shēn)业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能(néng)源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充(chōng)满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无二(èr)的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历(lì)史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān历久弥新 什么意思，历久弥新后面一句是什么)与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填(tián)谷等(děng)各种支持服务，助力(lì)新(xīn)能(néng)源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续(xù)航里程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一(yī)段时(shí)间(jiān)内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但随着第三方(fāng)充(chōng)电服务商对充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合以及(jí)新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能(néng)场(chǎng)景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服(fú)务(wù)商市场份额(é)的胜负(fù)手(shǒu)。

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