4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的(de)感受是，今(jīn)年(nián)燃油车(chē)的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人(rén)也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新(xīn)能(néng)源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒(shài)到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对(duì)的(de)是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖(hú)北(běi)东(dōng)风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计(jì)划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)乘(chéng)用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学(xué)会了。我们(men)会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不会。”中国内战打了几年，中国内战打了几年时间

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表(biǎo)现(xiàn)上(shàng)，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽车全(quán)年(nián)销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还(hái)将营(yíng)销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首(shǒu)场大型营销活(huó)动就(jiù)是作(zuò)为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲(chōng)出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后(hòu)的(de)几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择(zé)低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布(bù)前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车(chē)销量再度刷新(xīn)纪(j中国内战打了几年，中国内战打了几年时间ì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位(wèi)居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力(lì)”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降(jiàng)价(jià)，价格战的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃(rán)油车(chē)的(de)第一个挑战就是(shì)有没有持(chí)续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值(zhí)也(yě)一度高(gāo)到离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年(nián)以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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