关于中国飞机事(shì)故(gù)率是(shì)多少的(de)最(zuì)新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下(xià)，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说(shuō)，如果对方发省略号是什么意思，微信发省略号是什么意思有(yǒu)人每天(tiān)坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据国(guó)际(jì)民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁(huǐ)，但对方发省略号是什么意思，微信发省略号是什么意思有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高(gāo)度和速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数(shù)情(qíng)况下(xià)飞机都(dōu)不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会(huì)有(yǒu)较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机停(tíng)车，空(kōng)中(zhōng)遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事故，在(zài)中国一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计(jì)本(běn)身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不(bù)全(quán)亡的情况其实还是(shì)很常见的(de)。上面(miàn)说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三(sān)截(jié)，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型会(huì)有不同的(de)处(chù)置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一(yī)需要担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航(háng)坠(zhuì)毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避(bì)免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是否系好安(ān)全带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆(bào)炸(zhà)。但是就是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山(shān)野(yě)岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命了(le)。

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