新能源(yuán)汽车(chē)车主两大(dà)难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主面前的补能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长的(de)充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主对换电的电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括(kuò)价(jià)格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源汽(qì)车充(chōng)电电费(fèi)市(shì)场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价(jià)不发(fā)生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年(nián)第(dì)四(sì)季度及全年未经审计财务(wù)报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场(chǎng)的(de)高(gāo)度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新持(chí)仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大规模(mó)的第(dì)三方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第(dì)一(yī)。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行(xíng)业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完(wán)全得(dé)到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运(yùn)输(shū)部(bù)等八(bā)部(bù)门发布《关(guān)于组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度(dù)超前的充换电基(jī)础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电(diàn)车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能(néng)源汽车的(de)充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员(yuán)单位(wèi)总计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发展的(de)重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随(suí)着(zhe)中国新能源(yuán)汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份(fèn)额(é)已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽车(chē)市场则(zé)更(gèng)为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对应的(de)是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十(shí)足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施(shī)增(zēng)长约(yuē)65万(wàn)台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年(nián)将(jiāng)新增(zēng)公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源(yuán)汽车技术(shù)进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在自家停车(chē)位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台(tái)车(chē)型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化(huà)程度较高，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生产领域(yù)的相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此本地(dì)化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的(de)城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企业等都会积极(jí)参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分(fēn)散的(de)运(yùn)营商需要标(biāo)准统一的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的(de)运营商转变(biàn)为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地(dì)资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的(de)二(èr)线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅(xùn)速(sù)获得市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我们(men)认(rèn)为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本(běn)地(dì)优质土地资(zī)源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车(chē)下乡目前更多停(tíng)留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注意的(de)是(shì)，随(suí)着(zhe)各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标群体提出(chū)的(de)一站式解决方案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国(guó)企、地(dì)方小工(gōng)商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业(yè)内(nèi)积累经(jīng)验(yàn)和资源(yuán)，向目标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及(jí)后续运营运维的三(sān)位(wèi)一体综合服务(wù)，分(fēn)别获(huò)得对应服务收入(rù)、充电桩等设(shè)备销售收入(rù)及后续(xù)运(yùn)营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可(kě)对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需(xū)要充(chōng)电服务的新能源汽(qì)车车主，从而(ér)改善整个产业(yè)链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不(bù)多，第三方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优(yōu)势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电(diàn)站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测(cè)等(děng)问题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时(shí)，通(tōng)过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既(jì)可以保障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发(fā)展。稚优泉这个牌子怎么样，稚优泉这个牌子怎么样啊>

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订(dìng)单来了成(chéng)立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在(zài)内的一站式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便(bi稚优泉这个牌子怎么样，稚优泉这个牌子怎么样啊àn)捷(jié)服务，满足新能(néng)源车(chē)主在旅游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需(xū)要(yào)结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助(zhù)力(lì)交通能(néng)源(yuán)绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智电的(de)服务(wù)模式较好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链(liàn)智电业务发展潜(qián)力充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式和(hé)行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的(de)历史性机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的(de)电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共(gòng)识(shí)：续航里程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是(shì)一段时(shí)间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透过(guò)程中的两大难(nán)。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服(fú)务商对充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济(jì)复(fù)苏(sū)的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合(hé)之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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