新能源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技(jì)术(shù)创新进步即(jí)可(kě)解决的续航里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前(qián)的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的(de)补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主对换(huàn)电的电池(chí)质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然(rán)会选择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量，无(wú)法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国(guó)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车充电电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场的大(dà)批(pī)企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现(xiàn)出(chū)领write的过去分词怎么用，write的过去分词英语(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务(wù)产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行业进(jìn)行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布(bù)2022年第四(sì)季度及全年未经(jīng)审计(jì)财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财(cái)年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意(yì)味(wèi)着(zhe)，身处(chù)充(chōng)电服务行业的(de)能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模(mó)的第三方(fāng)充(chōng)电网(wǎng)络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大(dà)新(xīn)能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部门发布(bù)《关(guān)于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域(yù)车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区(qū)试点工作(zuò)的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区(qū)充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是否满足(zú)新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速(sù)发(fā)展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元(yuán)。但(dàn)随(suí)着中国(guó)新能源汽车市场不断超预(yù)期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产(chǎn)量和(hé)销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车(chē)销量有望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持(chí)续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的(de)持续(xù)扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术(shù)进步的(de)重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时间停放(fàng)的(de)场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国(guó)政策从顶层(céng)设计积(jī)极推动快充(chōng)技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当(dāng)前(qián)车(chē)企实现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车的(de)发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的(de)相(xiāng)关公司数量超(chāo)过(guò)300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得大(dà)量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地(dì)和(hé)资本，因此本地化和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积极(jí)参与到(dào)充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充(chōng)电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营(yíng)商）预(yù)计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，分散化趋势(shì)正(zhèng)进(jìn)一(yī)步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每(měi)一(yī)位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设施网(wǎng)络建设(shè)呈结(jié)构(gòu)性供给不足；不(bù)同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商(shāng)需(xū)要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营商供应(yīng)格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压(yā)力和土地(dì)资源，建桩主力(lì)由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国(guó)企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地(dì)区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份(fèn)额(é)。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局(jú)的巨(jù)大差(chà)异(yì)。中国(guó)汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车(chē)市(shì)场分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充电(diàn)市场应(yīng)先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下(xià)沉(chén)至三四(sì)线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对(duì)无业内经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设(shè)的目标群体提出的一(yī)站式解决方案，目(mù)标(biāo)客户(hù)包(bāo)含地方(fāng)国(guó)企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三(sān)位一体(tǐ)综合服(fú)务(wù)，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后(hòu)续运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决(jué)充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要(yào)充电(diàn)服(fú)务的(de)新能源汽车(chē)车(chē)主，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和消费体验。能(néng)提(tí)供全包模式的(de)企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统集(jí)成(chéng)商(shāng)与统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电基(jī)础设施(shī)电(diàn)力(lì)增容扩容、快速(sù)安全(quán)充电、电(diàn)池(chí)健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服(fú)务。储能电站的(de)原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰用(yòng)电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与(yǔ)市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可(kě)利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业(yè)互联网平台订(dìng)单来了(le)成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游更(gèng)是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的(de)地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随(suí)充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人(rén)进行自动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连接服(fú)务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望依托(tuō)独一无(wú)二的商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的(de)历史性机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新(xīn)加(jiā)坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电(diàn)站(zhàn)参(cān)与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服(fú)务(wù)，助力新能(néng)源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场(chǎng)共识(shí)：续(xù)航里程(chéng)和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中的两(write的过去分词怎么用，write的过去分词英语liǎng)大难。但随着第三方充电服务(wù)商对(duì)充电服务行业(yè)进行整合以及新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来(lái)服务整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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