5月(yuè)15日，知名经(jīng)济(jì)学家任泽平发文(wén)称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大(dà)力(lì)发展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销(xiāo)售和使用(yòng)难道就不能(néng)产生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网友对其表达(dá)支持(chí)：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车(chē)市占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车(chē)可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科(kē)技(jì)学院客座教授张翔则向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是大宗商品，关系(xì)到经济(jì)发(fā)展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合(hé)商学院数字经济与金(jīn)融(róng)创新研究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而(ér)是基(jī)础设施，当前我国配(pèi)套设施供(gōng)给尚(shàng)不完(wán)善，可能(néng)会出(chū)现充(chōng)电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清(qīng)华大(dà)学(xué)经(jīng)济(jì)管理学院博士(shì)后，中国人民大学经(jīng)济学博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事(shì)总(zǒng)经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国(guó)民(mín)营经济(jì)研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知(zhī)名的职务曾是恒大(dà)集团(tuán)首席经(jīng)济学家兼恒大(dà)经济研(yán)究(jiū)院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是，任泽(zé)平曾在多个场(chǎng)合为新能源(yuán)汽车(chē)的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源汽车产业(yè)链投资(zī)年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关(guān)的产业是未来中国(guó)经济最有(yǒu)希望的，最具(jù)爆(bào)发力的领(lǐng)域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更(gèng)是直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次减持不(bù)知出(chū)于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对(duì)新能(néng)源(yuán)也未必了解，否则不(bù)至(zhì)于错(cuò)过特(tè)斯拉等(děng)美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽(zé)平(píng)宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在(zài)一定程(chéng)度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃(rán)油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批(pī)准的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售(shòu)非(fēi)零碳排放的新(xīn)燃油车。不过(guò)，在德(dé)国(guó)要求下，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的新燃油车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货(huò)车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会将在与利(lì)益(yì)相关者(zhě)协商后提出(chū)一项提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售(shòu)时(shí)间(jiān)表(biǎo)是各方(fāng)妥(tuǒ)协(xié)的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具(jù)体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发分(fēn)歧，导致原(yuán)定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商(shāng)联合会预计(jì)，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计(jì)算(suàn)，相当(dāng)于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽车销量确(què)实一路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数据(jù)显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少自(zì)主品牌也宣布了停售被保送了高考可以瞎写吗，被保送了高考考得很差还能录取吗燃被保送了高考可以瞎写吗，被保送了高考考得很差还能录取吗油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全(quán)面停(tíng)售燃(rán)油车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计(jì)划在(zài)2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油(yóu)车消费(fèi)是(shì)民(mín)生(shēng)消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门(mén)级燃(rán)油车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源(yuán)车(chē)还(hái)存在(zài)一些不(bù)足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术(shù)上(shàng)来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日(rì)充电站(zhàn)排队(duì)的(de)报道(dào)屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车(chē)加(jiā)油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时(shí)间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁(jìn)售燃(rán)油车会导(dǎo)致新车(chē)价(jià)格大幅(fú)度上涨，可(kě)能(néng)会让百姓买(mǎi)不(bù)起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我国(guó)新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已是一种共识(shí)。但究竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传(chuán)统燃(rán)油车的全面退(tuì)出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大(dà)型(xíng)城市（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东(dōng)北、西南等地(dì)区。而(ér)在车类上，率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫(wèi)车(chē)等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实(shí)现新能源(yuán)化。

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