新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续(xù)航里程问题不同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的(de)补(bǔ)能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现实情况是(shì)，大(dà)多数(shù)新能源(yuán)汽车车主依然会选择(zé)充电补能。敷面膜前要擦水和乳液吗，正确的护肤顺序七步

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设(shè)施(shī)，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是(shì)一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充(chōng)电服务(wù)产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第(dì)四季(jì)度及(jí)全(quán)年未经审(shěn)计财务(wù)报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能(néng)链(liàn)智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测(cè)数(shù)据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服务(wù)行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份(fèn)额(é)第(dì)一。按披露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这(zhè)为能链智电提(tí)供(gōng)了(le)“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市(shì)场(chǎng)的(de)绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于(yú)组织(zhī)开(kāi)展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的(de)充换电基础(chǔ)设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占比不低(dī)于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位(wèi)总计上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)健康快速(sù)发(fā)展的(de)重要基础设施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速(sù)完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)市场不(bù)断(duàn)超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的(de)估(gū)算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年(nián)中国(guó)国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场的高速(sù)增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对(duì)新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有(yǒu)望超过(guò)900万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续(xù)扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源(yuán)汽车技术进步的(de)重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风(fēng)证券研报(bào)指出，除了在自(zì)家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下(xià)，在(zài)短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政(zhèng)策(cè)从顶(dǐng)层设计积(jī)极推(tuī)动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充技术(shù)是(shì)当前(qián)车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行业(yè)的(de)技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领(lǐng)域的(de)相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基(jī)础设施(shī)依赖(lài)土地(dì)和资本，因此本(běn)地化(huà)和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国(guó)充(chōng)电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营(yíng)商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正进一(yī)步(bù)削弱(ruò)新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公(gōng)共(gòng)充电基础设(shè)施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不(bù)足(zú)；不(bù)同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业(yè)规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我(wǒ)们(men)认为，根本(běn)原因(yīn)在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建设，由此具(jù)备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及(jí)新(xīn)增运营商迅速获(huò)得市场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电(diàn)桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有(yǒ敷面膜前要擦水和乳液吗，正确的护肤顺序七步u)望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分(fēn)会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车(chē)下(xià)乡目前(qián)更(gèng)多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大(dà)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服务(wù)全包模式(shì)的(de)企业(yè)将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群(qún)体(tǐ)提出(chū)的一站(zhàn)式解(jiě)决(jué)方案，目标客户包含(hán)地方国企、地(dì)方小工(gōng)商(shāng)业(yè)业主及目的(de)地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务(wù)商凭借(jiè)业(yè)内(nèi)积累经(jīng)验和资(zī)源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得(dé)对(duì)应(yīng)服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及(jí)后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服(fú)务(wù)的(de)新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包(bāo)模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统服务(wù)商海博思(sī)创成(chéng)立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优(yōu)势(shì)，布(bù)局多元化储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力(lì)增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问(wèn)题(tí)，为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主带来智能、高效(xiào)、安全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服(fú)务。储能(néng)电(diàn)站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置(zhì)等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还(hái)可以(yǐ)参(cān)与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是(shì)成为民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务(wù)，并联合(hé)战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车(chē)主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出(chū)充电机器人(rén)，可以(yǐ)为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)提(tí)供“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能(néng)的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充(chōng)电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行(xíng)业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收(shōu)入为2950万(wàn)元(yuán)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智(zhì)电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力(lì)交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提(tí)供(gōng)削(xuē)峰填谷(gǔ)等(děng)各种支(zhī)持服务，助力新能源行(xíng)业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随(suí)着第(dì)三(sān)方充电服(fú)务商对充电服务行业进(jìn)行整合(hé)以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务(wù)整合之年，而(ér)新应(yīng)用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充电服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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