关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生(shēng)一(yī)次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如(rú)果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223三生有幸遇见你下一句怎么接，三生有幸遇见你下一句幽默年才遇上一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故(gù)有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几(jǐ)次。但(dàn)是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是(shì)能(néng)够(gòu)起到一(yī)定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至(zhì)少(shǎo)是(shì)不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的(de)处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不(bù)同的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是(shì)否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然(rán)直接(ji三生有幸遇见你下一句怎么接，三生有幸遇见你下一句幽默ē)原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分(fēn)钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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