4月18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽车(chē)工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)集团股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车(chē)的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了(le)80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家(jiā)车(chē)企带来的上(shàng)百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士(shì)和(hé)媒体都聚(jù)集(jí)在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额(é)不断(duàn)压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包括电气(qì)化在内的研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投(tóu)入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的(de)原因是什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元(yuán)的(de)最(zuì)高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯(chún)电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是(shì)作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉(jí)利(lì)燃油车销量再(zài)度(dù)刷新纪(jì)录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源(yuán)来布局(jú)新(xīn)能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个(gè香港区号是多少)挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗(x香港区号是多少ǐ)牌(pái)速度(dù)加快，凭借(jiè)技(jì)术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的(de)头部玩家也(yě)很难说(shuō)建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到(dào)几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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