5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间初一有几门课程 都学什么科目，初二有几门课程表，河北以南，大力发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引初一有几门课程 都学什么科目，初二有几门课程起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃(rán)油(yóu)车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院客座(zuò)教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很(hě初一有几门课程 都学什么科目，初二有几门课程n)大贡(gòng)献，禁售时间点不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃油车(chē)可(kě)能会(huì)造成失(shī)业问题，五年内禁售的建议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数(shù)字经济(jì)与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是基(jī)础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国(guó)配套设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料(liào)显示，任泽平毕(bì)业于清华大学(xué)经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安(ān)证券研(yán)究所董(dǒng)事(shì)总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最为知名的职(zhí)务(wù)曾是恒(héng)大集(jí)团首席(xí)经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产(chǎn)业链(liàn)投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发(fā)力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此前更(gèng)是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持不(bù)知出(chū)于何种目(mù)的，如果(guǒ)是看空新能源(yuán)行业前(qián)景的话，巴菲特(tè)这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯(sī)拉等美国近年(nián)最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任泽(zé)平就会通过(guò)公众(zhòng)号复(fù)读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于新能源(yuán)行业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁(jìn)售燃油车的时间(jiān)表，但(dàn)他(tā)可(kě)能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售时(shí)间表正式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明(míng)还(hái)表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相(xiāng)关者(zhě)协商后提出一(yī)项(xiàng)提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车(chē)”的(de)态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一度爆发(fā)分歧，导致(zhì)原定3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担(dān)忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首(shǒu)席执行(xíng)官吉(jí)姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽车(chē)所需的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源(yuán)汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布(bù)了停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务(wù)；北(běi)汽(qì)集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计(jì)划在2025年内实现全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是(shì)民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不(bù)能偏(piān)废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级(jí)燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足(zú)，需要有效(xiào)改善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一(yī)些不足，比如(rú)续航(háng)焦虑以及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技(jì)术上来(lái)说(shuō)，电池的续航(háng)和充电还没有(yǒu)突破(pò)瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电动车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充(chōng)电设施的建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃(rán)油车加油的便利性(xìng)还有差距(jù)。此外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车时(shí)间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能(néng)源(yuán)车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车(chē)价格大(dà)幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让(ràng)百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其(qí)看来(lái)，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油车(chē)太(tài)激进了，不适合我国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种共识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃(rán)油车，可能还要分地(dì)区(qū)、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来(lái)自(zì)《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于(yú)2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各(gè)地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发(fā)展、充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施建设(shè)等因素都(dōu)不(bù)尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)禁售(shòu)与退出(chū)可按(àn)照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京(jīng)、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是(shì)传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)目(mù)标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车则(zé)在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源化。

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