关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容(róng)如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人(rén)员恩情无以回报是什么意思，感恩之心无以回报是什么意思死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速(sù)度都不(bù)是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那(nà)么(me)在大(dà)多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是(shì)高(恩情无以回报是什么意思，感恩之心无以回报是什么意思gāo)空(kōng)事故(gù)，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实际上(shàng)像空恩情无以回报是什么意思，感恩之心无以回报是什么意思中(zhōng)发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就考(kǎo)虑到(dào)了(le)一旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是(shì)能够起到一(yī)定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括(kuò)飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置。对于不(bù)同的(de)空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的(de)是(shì)飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是(shì)只(zhǐ)要(yào)当(dāng)时飞行员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，还(hái)是可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否(fǒu)听(tīng)从指(zhǐ)挥及时(shí)有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了。

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