4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热(rè)闹到(dào)什(shén)么程(chéng)度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一客采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的(de)势(shì)头之(zhī)下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围观的(de)人也(yě)更多(duō)。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番(fān)热(rè)闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其(qí)实这(zhè)也是(shì)风(fēng)暴来临前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集(jí)在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积(jī)越(yuè)多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面(miàn)停产燃(rán)油(yóu)车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全(quán)新(xīn)纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城(chéng)汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是(shì)新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽(qì)车(chē)上市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半(bàn)球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动(dòng)车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出优选(xuǎn)打车(chē)服(fú)务(wù)并(bìng)上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲(chōng)出来(lái)的(de)。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车嘉祥县属于哪个市 济宁嘉祥是不是很穷(chē)发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯(sī)拉在内(nèi)的新(xīn)势力均(jūn)深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱(qián)的(de)燃油(yóu)车(chē)，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日(rì嘉祥县属于哪个市 济宁嘉祥是不是很穷)中天的(de)燃油车(chē)中分出资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道确实有独(dú)特(tè)的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入(rù)局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的时(shí)候，国内(nèi)一度(dù)有超过(guò)200家新能(néng)源车(chē)企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其(qí)中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业的市值也嘉祥县属于哪个市 济宁嘉祥是不是很穷(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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