5月15日，知名经济(jì)学(xué)家任泽(zé)平发文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就(jiù)不适(shì)合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难道就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表(biǎo)达(dá)支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃(rán)油车(chē)可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座(zuò)教授张(zhāng)翔则(zé)向时代财经表示(shì)：“汽车(chē)不仅是一种交通(tōng)工具(jù)，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可(kě)能(néng)会造成失(shī)业问题，五年内禁售(shòu)的建议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数(shù)字经济与金(jīn)融(róng)创(chuàng)新研究中心(xīn)联(lián)席主任盘和林认(rèn)为，任泽平(píng)的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽平毕业于清(qīng)华大学(xué)经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民(mín)大学(xué)经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为(wèi)知名(míng)的职务曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席(xí)经济(jì)学家兼(jiān)恒(héng)大经(jīng)济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场合为(wèi)新能(néng)源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年(nián)新能源(yuán)汽(qì)车产业(yè)链投资(zī)年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相(xiāng)关的(de)产(chǎn)业(yè)是(shì)未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力(lì)的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前(qián)更(gèng)是直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于(yú)何种目的(de)，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则(zé)不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏(hóng)观账号(hào)发(fā)现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的(de)乐观在(zài)一定程(chéng)度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确定了(le)禁(jìn)售(shòu)燃油车的(de)时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生(shēng)效。根(gēn)据(jù)欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃油(yóu)车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一(yī)项提案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一(yī)的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留(liú)。目前的禁(jìn)售(shòu)时间表是(shì)各(gè)方妥协的(de)结果，围(wéi)绕相关(guān)具体条款，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原(yuán)定(dìng)3月(yuè)初的(de)批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)的一(yī)种(zhǒng)担忧是(shì)就业(yè)问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商联合会(huì)预(yù)计，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利估算，生(shēng)产电(diàn)动汽(qì)车所需的人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如今新能源(yuán)汽车销量确(què)实一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点(diǎn)的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停售(s新冠密接人员需要隔离多少天最新政策，新冠密接人员要隔离多久hòu)燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动和(hé)插电式混动汽车(chē)业务；北汽(qì)集团、长安汽(qì)车(chē)被曝(pù)计划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费新冠密接人员需要隔离多少天最新政策，新冠密接人员要隔离多久的背景(jǐng)下，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树(shù)向(xiàng)时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车(chē)消费是民(mín)生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然(rán)不足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费(fèi)者也表示现阶(jiē)段新能源车还(hái)存(cún)在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及(jí)补能基础设(shè)施普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从(cóng)技术(shù)上来说，电(diàn)池的续航和(hé)充电(diàn)还(hái)没(méi)有(yǒu)突(tū)破(pò)瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设(shè)施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油(yóu)的便利(lì)性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅(fú)度上涨，可能会(huì)让(ràng)百(bǎi)姓买不起车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激(jī)进(jìn)了，不适合我国(guó)新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车(chē)逐步(bù)转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃(rán)油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区的(de)经济(jì)发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出(chū)可按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车禁售的(de)目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝(lán)天(tiān)保卫(wèi)战中的重点(diǎn)区(qū)域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等(děng)地区。而在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出(chū)租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全(quán)面退出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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