关于中国(guó)飞(fēi)机事故(gù)率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按(merry什么意思 merry是彩虹社的吗àn)每(měi)百万(wàn)次(cì)飞行发生(shēng)的有人员死亡的(de)空难事故(gù)的(de)次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的(de)统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发(fā)生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果(guǒ)飞行员处(chù)置得(dé)当，那(nà)么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力(lì)量(liàng)撞击地(dì)面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发(fā)动(dòng)机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不merry什么意思 merry是彩虹社的吗亡，至少是(shì)不全(quán)亡的(de)情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他(tā)的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于(yú)不同的空难类型会(huì)有不同的处(chù)置方案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架7merry什么意思 merry是彩虹社的吗37-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝(jué)大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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