5月15日，知名经济学(xué)家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃油(yóu)车禁售时(shí)间表，河北以南，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销售(shòu)和使用难(nán)道(dào)就(jiù)不能(néng)产生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表达(dá)支持(chí)：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车(chē)市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃(rán)油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客(kè)座教授张翔则向(xiàng)时(shí)代财经表示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关(guān)系到经(jīng)济发(fā)展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点不合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合商学院数字经(jīng)济与金融创新(xīn)研究(jiū)中心联席(xí)主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证券研(yán)究(jiū)所董(dǒng)事(shì)总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济研究会副会长。他最(zuì)为知(zhī)名的职务(wù)曾(céng)是恒大集(jí)团(tuán)首席经济学(xué)家(jiā)兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽平曾在(zài)多个(gè)场(chǎng)合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上表示(shì)，在当下(xià)，新能源相关的产业是(shì)未来中国经(jīng)济最有希(xī)望的，最(zuì)具爆发(fā)力的(de)领域(yù)，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次(cì)减(jiǎn)持不(bù)知出于何种目(mù)的，如果是(shì)看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国近年(nián)最优秀的(de)公(gōng)司(sī)。”

　　时代财(cái)经(jīng)检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观(guān)账号(hào)发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新(xīn)能源(yu什么的山峰填合适的词二年级，什么的山峰填合适的词三年级án)，就(jiù)像20年前(qián)没买房”的(de)口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟(méng)理事会此前批(pī)准的法规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销售(shòu)非零碳排放的(de)新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化(huà)碳(tàn)排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益什么的山峰填合适的词二年级，什么的山峰填合适的词三年级相(xiāng)关者协商后(hòu)提(tí)出一项提案，在2035年(nián)后允许完(wán)全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国对(duì)于“禁(jìn)什么的山峰填合适的词二年级，什么的山峰填合适的词三年级售(shòu)燃油车”的态度也(yě)有所(suǒ)保留(liú)。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的(de)一(yī)种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合(hé)会预计，受燃(rán)油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商(shāng)可能被(bèi)迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特汽(qì)车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽(qì)车业按(àn)照这(zhè)个比(bǐ)例计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少自主品(pǐn)牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费的(de)背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费(fèi)是民生消(xiāo)费，新能(néng)源(yuán)是改善(shàn)需求(qiú)，不能(néng)偏废。在今(jīn)年的(de)经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃(rán)油(yóu)车消费仍(réng)然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新能源车还(hái)存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施(shī)普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池的续(xù)航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设(shè)施(shī)的建设和体验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不(bù)成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车会导致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让(ràng)百姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车销量大幅(fú)下降。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发(fā)展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能(néng)源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车，可能(néng)还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施(shī)建设(shè)等因素都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统燃油车(chē)的(de)禁售(shòu)与退(tuì)出可按照“分(fēn)地区、分(fēn)车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特(tè)大(dà)型(xíng)城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中的重点(diǎn)区(qū)域省会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后是西北、东北(běi)、西南(nán)等(děng)地(dì)区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约(yuē)车(chē)、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全(quán)面(miàn)实现新能(néng)源化。

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