关于中国(guó)飞机事故(gù)率是多少的(de)最新知识答(dá)案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还(hái)应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了cos135度等于多少啊带根号，cos150度等于多少啊一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要(yào)不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程(chéng)度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其他的只要处(chù)置得cos135度等于多少啊带根号，cos150度等于多少啊当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生(shēng)还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生还(hái)，其中包(bcos135度等于多少啊带根号，cos150度等于多少啊āo)括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处(chù)置(zhì)。对(duì)于不(bù)同(tóng)的空难(nán)类型会(huì)有(yǒu)不同的处置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行(xíng)员处置得当(dāng)，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离(lí)等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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