5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任泽平发文(wén)称：“建议(yì)推出(chū)五年(nián)内(nèi)燃油(yóu)车禁(jìn)售时(shí)间表，河北以南，大力发展新(xīn)能(néng)源(yuán)，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也引(yǐn)起网友热(rè)议，“河(hé)北以北地区(qū)，就不适合(hé)开电动车(chē)了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难(nán)道就不(bù)能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财(cái)经表示：“汽(qì)车(chē)不仅是(shì)一(yī)种(zhǒng)交通工具(jù)，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关系到(dào)经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就(jiù)业(yè)都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会造成失(shī)业问题，五年内禁售的(de)建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商(shāng)学院数字经济与金融(róng)创(chuàng)新研究中(zhōng)心联(lián)席主任(rèn)盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前(qián)我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经(jīng)济研(yán)究(jiū)会(huì)副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒(héng)大集(jí)团首席经济学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车(chē)产业链投(tóu)资年会上表示，在当下(xià)，新能源相关的产业(yè)是(shì)未(wèi)来(lái)中国经(jīng)济最(zuì)有希望(wàng)的，最具(jù)爆(bào)发力的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前(qián)更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知出于(yú)何种目的，如(rú)果是看(kàn)空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能源也未(wèi)必了解，否则(zé)不至于错(cuò)过特斯拉(lā)等美国近(jìn)年最优秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索(suǒ)泽(zé)平(píng)宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过(guò)公(gōng)众号复读(dú)“当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”的口号，可(kě)见(jiàn)其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断(duàn)重复“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有(yǒu)道(dào)理(lǐ)的(de)，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油(yóu)车(chē)禁售时间表正(zhèng)式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的(de)法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要(yào)求下(xià)，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车和小型(xíng)客(kè)货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳中性(xìng)燃(rán)料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度爆发(fā)分歧(qí)，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。福(fú)特汽(qì)车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于要减(jiǎn)少1一般一个家庭一个月用多少吨水，一吨水多少钱40万(wàn)个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了(le)停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电(diàn)动和插电(diàn)式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车(chē)被(bèi)曝(pù)计划(huà)在(zài)2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行(xíng)也被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者也表(biǎo)示现阶段(duàn)新能源车(chē)还存在(zài)一些不(bù)足(zú)，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池(chí)的续航和充电还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队(duì)的(de)报(bào)道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设(shè)施的(de)建设和(hé)体验，距离(lí)燃油(yóu)车加油的便利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬(dōng)季(jì)续航下降充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会(huì)导(dǎo)致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不(bù)起车，或(huò)者汽(qì)车(chē)销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年(nián)内禁(jìn)售燃油车太激(jī)进了，不(bù)适合我国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新(xīn)能源(yuán)，已(yǐ)是一(yī)种共(gòng)识。但究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通创新(xīn)中(zhōng)心在《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称(chēng)《研究一般一个家庭一个月用多少吨水，一吨水多少钱》）中表示，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以前(qián)实现传统燃油车的(de)全面退出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分(fēn)地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性示(shì)范(fàn)区域（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)的目标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是(shì)西北(běi)、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而在车(chē)类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目(mù)标(biāo)的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车(chē)则在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

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