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精益求精下一句是什么意思，精益求精下一句是什么德柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱(zhù)不平(píng)衡(héng)弯矩会(huì)开裂吗？柱不平衡弯矩会开裂(liè)，并(bìng)且(qiě)裂缝会发(fā)生在偏(piān)压柱受拉(lā)的(de)一侧的。关于柱不平(píng)衡弯矩会(huì)开裂吗以及柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗，柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)为什么(me)，柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗图片，板柱(zhù)节(jié)点不平衡弯矩，柱端弯矩过大等问题，农商(shāng)网(wǎng)将为(wèi)你(nǐ)整理以下(xià)的(de)生(shēng)活知识：

弯矩是内力吗(ma)

　　弯矩是内(nèi)力的。

　　弯矩是受力构件截面上的(de)内(nèi)力矩的(de)一种(zhǒng)。通俗的(de)说法：弯矩(jǔ)是一(yī)种力矩。

　　另一种解(jiě)释说法，就(jiù)是弯曲所需要的力矩，下部受拉(lā)为(wèi)正(zhèng)(上部受压)，上部受(shòu)拉为负(下部(bù)受压)。它的(de)标准定义为：与横截面垂直(zhí)的分布(b精益求精下一句是什么意思，精益求精下一句是什么德ù)内力(lì)系的合力偶矩(jǔ)。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚(gāng)度，L杆(gān)件的有(yǒu)效计算长度。

柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗

　　柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂，并且裂(liè)缝会发生(shēng)在偏(piān)压柱受拉的一侧。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截(jié)面上的(de)内力矩的一种，即垂直(zhí)于横截(jié)面的内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　构(gòu)件(jiàn)上某个截面的弯矩，其大小为该截面截取的构(gòu)件部分(fēn)上所有外力对该截(jié)面形心矩(jǔ)的代数(shù)和。

　　它的标(biāo)准(zhǔn)定义为：与横截面垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　一般(bān)而言(yán)，在不同(tóng)的(de)学科中弯矩(jǔ)的(de)正负有不(bù)同的规定。

　　规定了弯矩的正负，就可以将弯矩进行代数计算。

柱子混凝土(tǔ)会(huì)开裂(liè)么？

　　一(yī)，会的，因(yīn)为(wèi)柱(zhù)子是由(yóu)混凝(níng)土浇(jiāo精益求精下一句是什么意思，精益求精下一句是什么德)筑而(ér)成(chéng)的，混凝(níng)土(tǔ)最(zuì)主要的缺(quē)点是抗(kàng)拉能力(lì)差、脆性大、容(róng)易开裂。

　　大(dà)量的工程实(shí)践和理论分析表明，几乎所有的混(hùn)凝土构件(jiàn)均是带裂缝工作的，只是有些裂(liè)缝很细，甚至(zhì)肉眼看不见（＜0.05mm），一(yī)般(bān)对结构的使用无大的危害(hài)，可允许其存在；我(wǒ)国现行建(jiàn)筑、铁路(lù)、公路(lù)、水利等部(bù)门(mén)设计规范(fàn)均采用限制(zhì)构件裂缝宽度的办法(fǎ)来保障(zhàng)混凝土(tǔ)结(jié)构的正常(cháng)使(shǐ)用。
　　二，裂缝的成因：

　　（一）直接应力裂缝(fèng)是指外荷载引(yǐn)起的直接应力产生的裂缝。

　　裂缝产生的原因有：

　　       1、设计计算阶段，结构计算时不计算或部(bù)分(fēn)漏(lòu)算；计算模型不合理；结构(gòu)受力(lì)假设与实际受(shòu)力不(bù)符(fú)；荷载少算或漏算(suàn)；内力与(yǔ)配筋(jīn)计算错(cuò)误；结构安全系数不够。

　　结构(gòu)设(shè)计时不(bù)考虑施工的可能(néng)性(xìng)；设(shè)计断(duàn)面不足（宁(níng)波跨海大桥）；钢筋设置偏(piān)少或布置错误；结构(gòu)刚(gāng)度不足(zú)；构造处理不当；设计图纸交代不清等。

　　       2、施工(gōng)阶段，不加限制地堆放施工(gōng)机具、材料；不了解预制结构(gòu)结构受力特点，随意(yì)翻身、起吊、运输、安(ān)装；不按设(shè)计图纸施工，擅自更改结构施(shī)工顺序(xù)，改变结(jié)构受(shòu)力模式(shì)；不对结构(gòu)做(zuò)机器振动(dòng)下的疲劳强度(dù)验算(suàn)等。

　　       3、使用阶段，超出设计载荷的作用于楼地面、墙(qiáng)面；工业(yè)厂(chǎng)房超负荷(hé)使用；发(fā)生大(dà)风(fēng)、大雪、地(dì)震、爆炸等。

　　（二）次(cì)应力(lì)裂缝(fèng)是指(zhǐ)由外(wài)荷载引起的次(cì)生应力产生裂缝。

　　       裂缝产生的原(yuán)因有(yǒu)：

　　       1、在设计外荷载作用(yòng)下，由于结构物(wù)的实际工作(zuò)状态同常规计算有出(chū)入或计(jì)算(suàn)不考虑，从而在某些部位引起次应力导(dǎo)致结构开裂。

　　       例(lì)如：两铰拱桥拱脚设计(jì)时常(cháng)采用布置“X”形钢筋(jīn)、同时削减该处(chù)断面尺寸的(de)办法(fǎ)设计(jì)铰，理(lǐ)论(lùn)计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗(kàng)弯(wān)，以至出现裂缝而(ér)导致钢筋锈蚀。

　　       2、工业建(jiàn)筑中经常需要凿槽、开洞、设置牛(niú)腿(tuǐ)等，在(zài)常规计(jì)算中难以用准确(què)的(de)图(tú)式(shì)进行(xíng)模拟(nǐ)计算，一(yī)般根据经(jīng)验设置受力(lì)钢筋。

　　研究表明，受力(lì)构件挖孔(kǒng)后，力流(liú)将(jiāng)产(chǎn)生绕射(shè)现(xiàn)象，在(z精益求精下一句是什么意思，精益求精下一句是什么德ài)孔洞附(fù)近密集，产生巨大的应力集中。

　　       在长跨预应(yīng)力(lì)连续梁中，经常在(zài)跨(kuà)内根据截面内力(lì)需要截断(duàn)钢束，设置锚头，而在(zài)锚(máo)固断面附近经常可以看到(dào)裂缝(fèng)。

　　因此(cǐ)，若处理不当，在这些结构的转角(jiǎo)处或构件形状突(tū)变处(chù)、受力钢筋截断处(chù)容易出现裂缝。

　　实(shí)际工程(chéng)中，次应力裂(liè)缝是产生(shēng)荷载裂(liè)缝的最常见原因。

　　次(cì)应力裂缝多属(shǔ)张拉、劈裂(liè)、剪切性质。

　　       次应力裂缝(fèng)也是由(yóu)荷载引起，仅是(shì)按(àn)常规一般不计(jì)算，但随着现代计算手段的不断完(wán)善(shàn)，次应力裂缝(fèng)也是可以做到合理(lǐ)验算的。

　　例(lì)如现在(zài)对预应力、徐变等(děng)产生的二(èr)次应力，不少(shǎo)平面杆系有限(xiàn)元(yuán)程序均(jūn)可(kě)正确计算，但在40年前(qián)却比较(jiào)困难。

　　       在设(shè)计上(shàng)，应(yīng)注(zhù)意(yì)避免结构突(tū)变(biàn)（或断面突变），当不能回避时，应(yīng)做局(jú)部处理(lǐ)，如(rú)转角处做圆角，突变处做(zuò)成渐变过(guò)渡，同时(shí)加强构造(zào)配筋，转角处(chù)增(zēng)配斜(xié)向钢(gāng)筋，对于较大孔洞有(yǒu)条件时可(kě)在(zài)周(zhōu)边设置(zhì)护边角(jiǎo)钢。

　　荷载裂缝特(tè)征(zhēng)依荷载不同而(ér)异呈现(xiàn)不同的特点。

　　这类裂缝(fèng)多出现在受拉区、受(shòu)剪区或振动严重部位。

　　但必须(xū)指出(chū)，如(rú)果受压区出现起皮(pí)或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到承载力极限的(de)标志(zhì)，是结(jié)构(gòu)破坏(huài)的前兆，其(qí)原因往(wǎng)往是截面尺寸偏(piān)小(xiǎo)。