关(guān)于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生(shēng)的有(yǒu)人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故(gù)的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难(nán)。换(huàn)句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还(hái)应(yīng)该(gāi)说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航(háng)组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段(duàn)的(de)飞机(jī)高度和速度都不是(shì)很大(dà)。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那(nà)么在大(dà)多(duō)数情况下(xià)飞机(jī)都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力(lì)量(liàng)撞击地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇(y吸潮是什么意思，弄瓦之喜什么意思t: 24px;'>吸潮是什么意思，弄瓦之喜什么意思ù)大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都会(huì)有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机(jī)结构(gòu)的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现吸潮是什么意思，弄瓦之喜什么意思(xiàn)事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到(dào)一(yī)定(dìng)的(de)保护作(zuò)用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难(nán)类型会(huì)有不同的处置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)图(tú)-154飞机(jī)，虽(suī)然直(zhí)接(jiē)原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到(dào)位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故(gù)发(fā)生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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