新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主两(liǎng)大难(nán)：续(xù)航里程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车车主面前的补(bǔ)能(néng)方式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要(yào)么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽车车(chē)主对换(huàn)电的电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是(shì)，大多(duō)数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽车(chē)充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突(tū)破千(qiān)亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然(rán)无(wú)法否认这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地(dì)进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务产业(yè)链的龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在(zài)大(dà)力(lì)拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年(nián)未(wèi)经审计(jì)财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽(qì)车(chē)将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身处充(chōng)电服(fú)务(wù)行(xíng)业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度(dù)关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据(jù)显示(shì)，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大(dà)规模的(de)第三(sān)方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一(yī)。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为(wèi)充(chōng)电服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门(mén)发布《关(guān)于组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区(qū)试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车(chē)位(wèi)占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)比例(lì)称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车(chē)的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全(quán)国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw云肖是哪几个生肖 云属于什么生肖、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)健康(kāng)快(kuài)速发(fā)展的重要基础设(shè)施建设之一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率快充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车(chē)渗透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模(mó)将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了(le)巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量(liàng)和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更(gèng)是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师(shī)许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对(duì)应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更(gèng)是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源(yuán)汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天(tiān)风证券研(yán)报(bào)指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客(kè)观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政策(cè)从(cóng)顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充技术(shù)是当前(qián)车(chē)企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了(le)新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备生产领域的(de)相(xiāng)关公司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企(qǐ)业(yè)等都会(huì)积极参与到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两(liǎng)年，中国(guó)充电市(shì)场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的(de)趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施(shī)网(wǎng)络建(jiàn)设(shè)呈结(jié)构(gòu)性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商(shāng)充电(diàn)网(wǎng)络间形成信(xìn)息(xī)孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运(yùn)营商需(xū)要标(biāo)准统一的(de)行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营商供应格(gé)局(jú)分散的(de)原因。“我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)，根本(běn)原(yuán)因在(zài)于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力(lì)和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运(yùn)营商转变为地(dì)方国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具(jù)备当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地(dì)资(zī)源的地方(fāng)国(guó)企、小工商业(yè)有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异(yì)。中国(guó)汽(qì)车(chē)流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场分会常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)与(yǔ)充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的(de)企业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报，充电服(fú)务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标(biāo)客户包(bāo)含地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小(xiǎo)区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运维的(de)三位一体综(zōng)合服务(wù)，分别(bié)获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决(jué)充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需(xū)要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业(yè)不多，第三方充电服(fú)务商能(néng)链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统集(jí)成(chéng)商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的(de)优(yōu)势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电(diàn)基(jī)础设施电力增(zēng)容(róng)扩(kuò)容、快速(sù)安全(quán)充电、电(diàn)池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠(dié)加智能(néng)检(jiǎn)查及(jí)车主服(fú)务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储存电量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站(zhàn)市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏(sū)，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服(fú)务，满足新能源车主云肖是哪几个生肖 云属于什么生肖在旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人(rén)，可以为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结(jié)合新(xīn)技术(shù)的解(jiě)决(jué)方案，充(chōng)电站依然(rán)是(shì)充电服(fú)务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实现自身业绩持(chí)续(xù)增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能(néng)链智电的服务(wù)模式较好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接(jiē)服(fú)务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部(bù)。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电(diàn)力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的(de)电网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新(xīn)能源行业建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场共识(shí)：续航里程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题(tí)仍将是一(yī)段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行(xíng)整合(hé)以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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