关于(yú)中国飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的(de)最新(xīn)知识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多(duō)数(shù)情况下飞(fēi)机(jī)都不会(huì)以很(hěn)强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有一厢情愿是什么意思较大的把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人(rén)不(bù)亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(fēi)机(jī)断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解(jiě)体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的(de)了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一厢情愿是什么意思一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处(chù)置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一(yī)个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大(dà)部分(fēn)事故发(fā)生在机场(chǎng)附近(jìn)，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但是(shì)如(rú)果飞(fēi)机(jī)坠毁在(zài)荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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