新能源汽车(chē)车主两大(dà)难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车主们对(duì)续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技(jì)术创新进步即可(kě)解决的续航(háng)里(lǐ)程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要(yào)么(me)换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新能源汽车(chē)车主对(duì)换电(diàn)的电池质量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实(shí)情(qíng)况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车主依然会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多(duō)多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚(shàng一寸多少厘米公分 一寸是几个手指)未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大(dà)3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极(jí)大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进(jìn)场。在(zài)进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服(fú)务产业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之(zhī)余(yú)，迅(xùn)速(sù)对行业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务(wù)报(bào)告(gào)。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总交易额(é)超过(guò)8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元人(rén)民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将持续增(zēng)长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高度(dù)关(guān)注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中(zhōng)国最大规模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能(néng)链(liàn)智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解(jiě)决(jué)。这为能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服(fú)务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等(děng)八(bā)部门发布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度(dù)超前的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域(yù)新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例(lì)称为“车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联(lián)盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观(guān)点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的重要(yào)基础设(shè)施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功(gōng)率(lǜ)快充的方(fāng)向(xiàng)技(jì)术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来(lái)5年内(nèi)，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽(qì)车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业(yè)产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市(shì)场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率更(gèng)是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源(yuán)乘用车(chē)销量有(yǒu)望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师(shī)许海东(dōng)对新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)则更(gèng)为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万(wàn)座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在(zài)自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的(de)公(gōng)共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政(zhèng)策(cè)从(cóng)顶(dǐng)层(céng)设计积极推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充的(de)主流(liú)选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设(shè)备行业的(de)技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基(jī)础设施(shī)依(yī)赖土地(dì)和资本(běn)，因此本(běn)地化和分(fēn)散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都(dōu)会(huì)积极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化的(de)趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从行业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间(jiān)形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大而(ér)分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本(běn)原因在(zài)于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于(yú)资金压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营(yíng)商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三(sān)方(fāng)建设，由(yóu)此具(jù)备当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土(tǔ)地(dì)资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下(xià)乡目前更(gèng)多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车(chē)与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的(de)是，随(suí)着各(gè)大新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务(wù)全包模式的企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模式是充电(diàn)服(fú)务商针对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握土地资金资(zī)源、急需(xū)进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营(yíng)运(yùn)维的三位一体综合服(fú)务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商(shāng)和(hé)需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式(shì)的(de)企业不多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商(shāng)海博思创成立合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场(chǎng)景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电(diàn)网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检测等(děng)问题(tí)，为新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智能(néng)检查及车(chē)主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电(diàn)时(shí)释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以(yǐ)参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用(yòng)电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合(hé)资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到(dào)运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目(mù)的(de)地就近充电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽(qì)车提供“随(su一寸多少厘米公分 一寸是几个手指í)用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行(xíng)自(zì)动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需(xū)要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行(xíng)业(yè)做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能(néng)源绿(lǜ)色(sè)发展(zhǎn)，同时(shí)也(yě)实现自(zì)身(shēn)业(yè)绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)连接服(fú)务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处(chù)全球最(zuì)大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能(néng)链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托独一(yī)无二(èr)的(de)商业(yè)模式(shì)和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源变革的(de)历史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已分(fēn)别(bié)在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易(yì)市场，并(bìng)为更(gèng)广(guǎng)泛的(de)电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务(wù)，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方(fāng)充电服(fú)务(wù)商对充电(diàn)服(fú)务(wù)行(xíng)业进行整合(hé)以及新应用(yòng)场(chǎng)景的(de)拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务(wù)整合之年(nián)，而(ér)新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场(chǎng)份额(é)的(de)胜负手。

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