新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大(dà)难：续航(háng)里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽(qì)车车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的(de)是，摆在新能(néng)源汽车车主面前(qián)的补能方(fāng)式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只不(bù)过(guò)，支(zhī)持换电的汽车品牌并不(bù)多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)依(yī)然会选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的(de)充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需求的(de)充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象(xiàng)反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一(yī)个有着极(jí)大潜(qián)力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速(sù)对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年(nián)第四季度及(jí)全年未经审计财务报(bào)告。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿(yì)元(yuán)人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年(nián)中国(guó)传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动(dòng)汽车(chē)将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务(wù)行业(yè)的能链智(zhì)电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大(dà)规模的第三(sān)方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但对于(yú)广大新(xīn)能源车(chē)主的(de)充(chōng)电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效(xiào)解决(jué)车(chē)主们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布(bù)《关于组织(zhī)开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车(chē)（标(biāo)准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新能(néng)源(yuán)汽车的充(chōng)电需(xū)求(qiú)。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商(shāng)机(jī)构对(duì)需求进(jìn)行预(yù)测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽(qì)车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速(sù)完(wán)成(chéng)车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽(qì)车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设(shè)规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市(shì)场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机(jī)构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发(fā)式(shì)增长，产量(liàng)和(hé)销(xiāo)量分别为当兵至少要当几年才可以退伍呢，当兵至少当几年才能退伍705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是(shì)一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师(shī)许海(hǎi)东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)全年(nián)销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国(guó)充(chōng)电基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术(shù)进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家(jiā)停车(chē)位等可以长时(shí)间停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费者的(de)客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高(gāo)。高压(yā)快充技(jì)术是当前车企实(shí)现(xiàn)快(kuài)充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却(què)拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过(guò)300家，供(gōng)应(yīng)商数量多(duō)，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基(jī)础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因(yīn)此本地化(huà)和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等资产持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每一(yī)位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足(zú)；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤(gū)岛(dǎo)；充(chōng)电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模(mó)式单一(yī)；缺(quē)乏(fá)充(chōng)电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的(de)运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供(gōng)应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自(zì)建桩受(shòu)限于资(zī)金(jīn)压力和(hé)土地资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的运营商(shāng)转变为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握(wò)土地(dì)资源的(de)第三方建设，由(yóu)此具备当(dāng)地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商迅(xùn)速获(huò)得市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具(jù)备稀(xī)缺(quē)性，拥有(yǒu)本(běn)地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充电市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各(gè)大(dà)新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步(bù)提高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的问题(tí)也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充电服务全包(bāo)模(mó)式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服(fú)务全包模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提出的(de)一站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包含(hán)地(dì)方国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主及目(mù)的地(dì)小区(qū)/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运维的(de)三位一(yī)体综合(hé)服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入(rù)及后续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能(néng)提(tí)供全包模式的企业(yè)不(bù)多，第(dì)三方充(chōng)电服(fú)务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领先(xiān)的储能系(xì)统集成商与统服务(wù)商海博思(sī)创成立合资公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电(diàn)力增容(róng)扩容(róng)、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主带来智能、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又(yòu)能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的(de)充(chōng)电(diàn)站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业互联(lián)网平台订(dìng)单(dān)来了成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成为(wèi)民众出(chū)行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服(fú)务，并(bìng)联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自(zì)动补能的(de)解决(jué)方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是(shì)充(chōn当兵至少要当几年才可以退伍呢，当兵至少当几年才能退伍g)电服务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业(yè)做法与新(xīn)兴技(jì)术(shù)手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的(de)服(fú)务(wù)模式较好地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能(néng)源市(shì)场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能(néng)链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模(mó)式(shì)和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电(diàn)已分别(bié)在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业(yè)务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市场，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰(fēng)填(tián)谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服(fú)务商对充电服务行业(yè)进行整合以及(jí)新应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)将迎来服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商市场份(fèn)额的(de)胜负(fù)手。

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