5月15日，知名经济学家(jiā)任泽(zé)平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起网友热议，“河(hé)北(běi)以北(běi)地(dì)区(qū)，就不适合开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车的生产销(xiāo)售(shòu)和(hé)使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院客座(zuò)教授张翔则向时代(dài)财(cái)经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工(gōng)具(jù)，也(yě)是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车(chē)可能(néng)会(huì)造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合商学(xué)院(yuàn)数字经济与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚(shàng)不完善，可(kě)能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财(cái)经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平(píng)毕业于清华大学经济(jì)管理学(xué)院(yuàn)博(bó)士(shì)后，中国(guó)人(rén)民大学经济学博士(shì)。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国民营(yíng)经(jīng)济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的(de)职(zhí)务曾(céng)是恒大集团首(shǒu)席经济学(xué)家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多个(gè)场合为新能源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽车(chē)产业链投(tóu)资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来(lái)中国经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于(yú)何种目的，如果(guǒ)是(shì)看空(kōng)新能源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不至于(yú)错(cuò)过特(tè)斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其(qí)对(duì)于新能(néng)源行业的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不(bù)断(duàn)重复“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定(dìng)程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时(shí)间表，但他(tā)可(kě)能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止可惜天空不作美的意思，天空不作美的意思下一句销(xiāo)售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年(nián)后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，可惜天空不作美的意思，天空不作美的意思下一句在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一度爆发(fā)分歧，导致原(yuán)定(dìng)3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联(lián)合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗(ma)？可惜天空不作美的意思，天空不作美的意思下一句ong>

　　回到中国市(shì)场，如今新能源(yuán)汽车销量确(què)实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为(wèi)增长点的(de)背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计(jì)划在(zài)2025年内实现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背(bèi)景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民(mín)生(shēng)消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍(réng)然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如(rú)续(xù)航焦虑以及补能基(jī)础设施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来(lái)说，电(diàn)池的续航(háng)和(hé)充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队(duì)的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车销量(liàng)大幅(fú)下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了(le)，不(bù)适合我国新能源车发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车(chē)，可能(néng)还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传(chuán)统燃油车(chē)的全面退出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设施(shī)建设等(děng)因素都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的禁售(shòu)与退出可(kě)按照“分(fēn)地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示(shì)范区(qū)域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车(chē)禁(jìn)售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝(lán)天(tiān)保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区(qū)域(yù)省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫(wèi)车(chē)等燃油车或(huò)在(zài)2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全(quán)面退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则在2050年全面实(shí)现(xiàn)新能源化。